建设汽车强国，共筑中国品牌 2023年1至5月，中国汽车企业出口 175.8 万辆，同比增长 81.5%。亮眼的数据充分印证了近年来我国汽车出口稳中向好，产品结构持续优化的发展势头。以上汽、比亚迪、吉利等为表的国汽品牌在不发展壮大。国正坚定地从汽车造大国向汽制造国迈进。 许多国际知名企看到了中国汽车场巨的发潜力，也感到中国车企挑战。福特车CEO吉姆・法利就表示其主要竞争对手既是美国的特斯拉，不是本的丰田，而是中国电动车制商。因为“国是世界上大的车市场，拥有一些好的池技术，并主导着动汽的生产。” 回归来路，国车企由弱变强，走过了段不平凡的展道。展望来路，中国品牌走向世界，将继续攀登个又个新峰! 一、艰难起 新国成立之初，这个拥有数亿人口文明古国并具备车制能力。直到1956年7月14,第批解放牌卡总装线,国才结束了自己无法制造车的历史。 到上世纪70年代末,中国已经拥有一、二、北等企业,卡工业初具模,但轿车工业的弱始终是我国汽车工业的软肋。革开放初期,我国只有红旗和上海牌两种轿车产，且年产从未过3000辆。每年为满足国内需求,都需要花费大外汇进口外国生产轿车。 改革开放后，中国通过合资经营的模，获得了部西方企的生产技术，上海汽车营公司生产桑塔纳成为那个时国人对轿车经典印记。但是合汽车并不能力中国自主品牌的展，国庞的国规模，需要相对应汽车工业，展中国本土车品势在行！ 二、革之音 1992年，中国年产车首次突破100辆。1994年,国首《汽工业产业政策》颁布,明确提出“鼓励人购汽车”。包括比亚迪、奇瑞等在的一些中国品牌汽制造就是此背下建立，由此拉开此后20多年消费需求拉我国车市场和汽产业速发的大幕。 对于中国民族车品来说，建立之初都可避免的遇到缺资、缺技术、缺经验、缺品效用发展境。2001年中国加入 WTO时，国民品牌中国用车场的占比仅4%，可谓是夹缝中求生存、求发。 过认研究考察市场，制相应发展战略，国本土品牌们逐渐确了自身发目标。特别经过学习欧汽车造大国的行业发展验、仿造汽这些程后，中国企不缩小同国际知名汽品牌差距，不断升自竞争力。 、弯道超车 2009年，中国车产首次破1000辆的关。相较于世纪之初的“缘化“位置，中国土品此时已经在国国市场占据了相当的份额。比亚迪为代表的车企更是把发展点放电动能源上，准抓住车工业发展时代机遇，过技术积累，实现国汽品牌弯道车。 最近10年，中国能源企取得了亮眼的发成绩，例如早突破百万辆销售目标的菱，其旗下MINI凭借低能、全套，东南亚等地获得了极高的场认可，五菱的AIRev还被印尼官方指定为G20巴厘岛峰会官方用。 比亚迪则不断加大对能源技术的金投，从全性、续航里程、使用寿命均全球领先的刀片电池；到DM混动、e平台3.0；再到CTB电池身一体化、DiLink能网系统、全场数字钥匙，身绿科技比亚迪近些年也加了出海的脚。 了在泰国、乌兹别斯坦海外工厂相继开工建设，比亚迪先后与挪威RSA、荷兰Louwman、马来亚森那汽等多企业成经销协议，10万台比亚迪能源车作为租赁车，驶在国、加坡国街。 济合作与发组织(OECD)华高级顾问兼中国负责人海博(Tamas Haiba)在日召开 2023 中国车重庆论坛上直言,“中国越来表现出全球车市场中心标签”。腾讯集团副总裁、腾讯慧交与出总裁钟翔平做客第财经《总编时刻》时表示：中国新能车已成为主驱动力,目中国生态基础、协作模、用户基础方面成熟非常有优势”。 从无到有，由弱变强。中国土汽品牌走过了段充挑战发展历程。国车企抓住机遇，顺势而上，让来越中国品牌汽行驶全球各个落。国汽出口模保持快速长，品牌力逐渐增，为全球经贡献中国力量。