AMG部门一直传奇而又神秘，

由两位奔驰的离职员工创立，

发展到后来赛场上名声大噪，

最终被戴姆勒集团收购股份，

正式成为旗下全资的子公司，

成就了今天的梅赛德斯AMG。

 

在AMG旗下众多车型分支中，

除了地表最强钢炮M139 A45，

以及63系列被大家熟知的V8，

私下存在一个不成文的鄙视链，

那就是所谓血统不纯的43/53/35，

由于没有苹果树的一人一机铭牌，

有段子戏称这仨集体被AMG群除名。

 

今天这台A35升级德国H&R防倾杆，

采用锻造钢材端部的高强度钢制成，

两档位可调以适配驾驶风格和偏好，

复合材料的衬套兼容原厂悬架系统；

 

升级防倾杆是抑制侧倾最直接的办法：

防倾杆可以理解为一根可扭转弹簧，

通过自身材料弹性回弹来保持形状，

从而在转弯变线时保持车辆的姿态；

如果光靠避震器想要控制车辆侧倾，

需要用到K值和阻尼力巨大的部件，

这样悬挂系统就无法吸收路面起伏，

造成车辆弹跳摇摆甚至离地失去抓地。

 

当然防倾杆并不是一味的越粗越好，

过于粗的防倾杆也会有很多的弊端，

第一，

可能会和其他的部件产生干涉；

第二，

会大幅的弱化独立悬架的特性，

家用车会明显影响日常舒适度，

越野车则会影响障碍的通过性，

越野升级甚至主动取消防倾杆。