楼主 四驱技术哪家强
在豪华车市场，ABB品牌都有自己的四驱技术，奥迪的quattro®，奔驰的4-MATIC,宝马的XDrive。应该说，他们各有自己的优点，都在试图说服客户来购买自己的高端四驱产品。那到底谁的技术最？
我们先来说说奥迪的四驱，我们以前常常听说的托森差速器。托森即Torsen的中文翻译，而Torsen来自于“torque”（扭矩）“sensing”（感应）两个英文单词的组合。我们现在听到的奥迪最的也就非对称动态矩分功能自锁中央速器。简单理解奥迪的四特点就全时四驱（机械）+态扭矩分配。
动态扭矩分配也就说当中央差速器的扭矩输出刚一发生变化（在传递到车轮端前），奥迪的四驱系统就会利用机械的自锁原理，迅速调整扭矩输出。从而的保证车辆的操控性能，也就意味奥迪的四驱预防式的，让意外消失在萌芽状态，不得不说迪的这套四系统牛。这套四系统基本遍布奥迪B级以的车型。
接下来介绍一下奔驰的4-MATIC，4-MATIC的命名来源于4 Wheel Drive（四轮驱动）Automatic（自动）的组合。奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术4ETS差动限制技术(不包含奔驰G级)，动系运用行星齿轮式桥间差器，后轮之间的全时固动力配45:55或50:50的固定扭矩分配；4ETS就利用ABS制动力自动配功来实差动限制。这种全时四的车辆有一车轮滑时，车载脑就过ABS对滑车制动来限制它的空转。由4MATIC在现车打滑后再被地去动打车轮或锁止差（际可能完全锁止），而非主去分驱动力，所在高行驶时，它反应够及时，而且频繁动会损失动力，同时引起动系过热。也就说，奔驰的驱缺也明显，但在奔的中差速机的，全时驱，但固扭矩配的。当然，奔还有G级越车，靠3把锁止速器现极的四性能（奔驰（G/AMG）4-MATIC四系统点）。
我们再来看看宝马的Xdrive，xDrive驱动系统的核心技术由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的矩，默认状态下前后扭矩配为40：60，大前后扭矩配比例为0：100到100：0之间。通过这段文字可以的出来，宝的四电控的，配比例有0存在，意味它不严格意义的全时四系统，也就准确的说，宝马xDrive驱动统时四系统，它可实现矩分；xDrive驱系统还不断与动态定系DSC交换息，从而可从一始就识别到轮打。一旦出现轮打，电机会锁定xDrive的膜片式合器，也就意味轮打后，子系会尽去调整，也就说属于事后补救型的四系统。
综合对比来说，奥迪的四驱技术最的，全时四驱+动态扭矩分配。奔驰的次之，固定扭矩分配。而宝马的四驱在这者里最弱的，虽然一直宣称全时四驱，显然，它不，它适时四驱，它quattro4-matic不一个层次。
