“秋高草长日，扬鞭跃马时。”这样天高秋朗的好时节，确实应该扬鞭策马尽情驰骋，所以长安马自达“人马一体•驾趣盛典”来得恰是其时，让所有爱车爱“马”的朋友有了一个策马奔腾的好机会。

上午的阳光把易车金港赛道镀上一层金辉，长安马自达的“马儿”们安静地等在原地，在阳光的辉映下映射出独特的光芒，召唤着我们上前，而我也迫不及待地希望试驾活动快些开始。

在车友们的共识中，马自达是以操控性享誉业界的，但是究竟可以厉害到什么程度，我还是抱着审慎的态度，希望通过今天的活动得到答案。

起初对于i-DM人马一体驾驶评价系统，我是有些不解，毕竟对于一个热爱改装车的直男来说，车手的意识不应该被系统束缚，但通过讲解，我能感受到评价标准并不刻板。

综合评价系统的标准是通过启动、行驶、转向、停车四大模块去评价驾驶员的操作，拒绝慢即是安全的传统定义，而是赋予驾驶者全新的体验。

这种友好的设定不但对于普通驾驶者，即使是对玩车之人也多有裨益。于是我更加跃跃欲试了。
终于轮到自己上手驾驶次世代马自达3昂克赛拉了，油门比想象中的响应速度快一些，虽然线性不足但尚可接受。
次世代马自达3昂克拉在过麋鹿测试及紧急避障上做得错，速不的情况下可很精地变向避障。

延迟感方面次世代马自达3昂克赛拉做得恰到好处，有延迟而无延误。在入弯方面，高速弯时出现了一点点打滑推头，但丝毫不影响低速弯的精准度，加速时也十分清晰明确，算是在中规中矩之上的具备运动属性的一款好车。

随后到了大咖圆桌会议环节，听着老师们讲述马自达人马一体的设计理念，加之车主们的畅所欲言，不由得让我情怀泛滥：

马自达作为具有悠久历史的传统车企，在自我挑战方面一直勇往直前，无论是震惊了汽车工业的转子发动机，还是新一代马自达的设计语言魂动设计，都在彰显这个品牌对自身产品的野心和投入。

对于玩车之人，马自达给了情怀；对于用车之人，马自达给了爱护。这种情怀和爱护的兼顾是难能可贵的。

时间来到下午，测试车辆稳定性与操控性的驾趣体验开始。参与测试的是MAZDA CX-5，在车顶放五杯水的情况下通过障碍避免遗洒，从而检测车辆的稳定性。

从驾驶者的角度上来说，低速连续通过减速带以及在过障碍坑的时候体验有所不同。低速通过时，车内的感受很软润的，没有明显的错落感，也不会出现座椅的颠簸感；在快速通过障碍时，MAZDA CX-5的减震十足惊艳，通过连续减带时乎感不到簸感。

车顶上的五杯水的完好度也能很好地体现出MAZDA CX-5对于快速过障时的减震能力。

之后是个人圈速赛体验，我依旧驾驶的次世代马自达3昂克赛拉。令我瞠目的是高速过弯时的表现非常完美，诠释了它的运动属性，在保证安全的情况下，我也刷出了1分46秒的单圈成绩，多亏了这匹好“马”！

经过激烈而又深度的驾驶测试之后，我感觉次世代马自达3昂克赛拉在满足各类日常使用场景需求之余，绝对可以做到偶尔“激情一下”的驾驶需求。

而且在内饰方面也是诚意满满：皮质座椅有着很好的包裹感和安全感；方向盘使用了非常时尚运动的布局并带有换挡拨片；

车机大屏的尺寸大小适中，且角度设计人性化，不会在驾驶时看屏幕的眼神视线过低；挡位的手感重回了经典，对于有手动挡驾驶习惯的人来说握感舒适不突兀，车机的选择键位采用旋钮式，方便驾驶者在驾驶时对于功能的调整等。

总的来说，整场活动的体验感良好，体验项目丰富。主办方对于网友的态度很热情，对媒体测试车辆的自由度和配合度都很高，在此由衷点赞。

同时值得称道的是长安马自达不但注重人与车的交流、更注重人与人的交流，从驾乘者出发，以情怀为基础、以关爱做驱动，把用户和品牌融为一体，才能真正不忘初心，策马远行。衷心祝愿马自达的品牌力越来越好！