楼主
如何组装好一台发动机，遵循这些至少不会出错六，下半身很重要必须优化！
上一期我们讲了M54发动机气缸盖的注意事项，包括一些简单的优化。这一期我们来讲一下M54发动机下半部分也就是缸体部分的优化。
·第一个也是我们认为必须需要优化的地方就是机油泵，目前这个状态是机油泵链条已经装好的状态。这个链条非常非常松，这样就会造成高速或者总速的时候链条会有异响。那原厂为什么没有设计一个链条张紧器？
好多人认为原厂没有设计，那就不需要，但是我们之前说过S54 B32的发动机恰恰有这个张紧器，不知道宝马是为了减成本还是为了什么？在此S54低一级的M54上就没有用这个链条张紧器。当然这个链条装紧器，你把链轮链条和轴链都换，他链条张紧度会好一些，会比较紧凑，但时间长了依然会是像这么。
我们来优化这个项目，就是模仿了S54B32的发动机，给它装了一个链条张紧器。首先是在这两个地方锥了两颗M8的螺丝，用原车的这个螺丝，就是原车链板的这两颗螺丝改造的链条张紧器的支架。把链条张紧器锥好丝，把这两改造支架上去。
这个支架装好之后，我们就可以把链条装进器的链板装到位，我们来把它推进去就可以，这样就装到位了，外边这个地方再装一个卡簧，这样就不会有什么隐患。整个链条也是比较紧凑的。好多人会说，这样装会不会有什么隐患。
其实我们的原则就是遵循原厂的原则，原厂的用什么方案来解决的？我们也用什么方案来解决。这些东西基本上都是原厂的，这个链板也是S54B32的，这么做的方法也是和S54B32的方法是一样，也是用的卡簧把它卡住，不让它松脱。
第二个优化包括第三个和第四个，我们认为如果是你经常驾驶车比较暴力，或者是将来需要改涡轮增压或者是机械增压的时候，我们建议是需要加强的。如果平时只是作为代步车用用，下边的优化我觉得是可做可不做的。
·第一个就是机油泵的螺丝，我们看到国外一些论坛玩M54的，把这个螺丝也做了一个加强，目的是让这个螺丝在好转的时候不会松脱。方案是有两种。
→第一个是这个地方做了一个销子就是把这个螺丝紧好之后，用这个削子把它削死，这样这个螺丝就不会松是。
→还有一个更激进的方案，这个整个机油泵要经过经过改动，这个轴上边用压力机压了一个法兰口误，链盘之后也是四颗丝，链链轮上边也是有四颗丝，这四颗丝是直接装在法兰口误上的。这个螺丝这个方案也是比较靠谱的。
→第二个就是活塞的冷却喷嘴，这个是原厂的。我们也是看到国外有一些大神是把喷嘴做了一个CNC，做了一个让这个喷嘴更稳定。
→还有一项就是这个地方应该是由这个地方原车，其实来讲，不算是强度很高，但是对于我们普通使用是没有问题的。如果是需要高转，这个地方也要做一下加强。那好多人会说，加强有有必要做吗？其实我们在想更先进的N52或者N55就没有用了。这个方案它有一整体副油底壳，它这个就没有这个大瓦的互架，这油底壳是直接卡在轴上和整箱体，用一螺丝把它给固，这样就整个箱体就是体成为一体，强度要比现这个度要很多。当然这个去加工，去做成本就比较比较高。
我们也有看到，把这个就是加强版，做了一个更厚实，更可靠的一个加强版。当然我们现在说的这几项，优化是你经常暴力驾驶，或者改涡轮才需要做的。
如果说我们平时代步，后边这几样就没有必要做一些优化，但是我们强调一下机油泵优化是非常非常有必要的。
