汽车企业的终极目标一定是跑车,

汽车消费者的终极购车目标也一定是跑车,

跑车象征着汽车工艺的极限和速度动力的极限,

 

根据海外媒体motorq1报道,

过去七年的时间里,

包括双门轿跑,敞篷跑车,超级跑车在内的各类跑车销量下降了34%,

总数从 2015 年的 57万台下降到目前的38万台,

motor1在报道中写道:造成这种局面的主要原因是中国消费者对跑车缺乏兴趣,

与轿车,SUV和 MPV相比较,跑车几乎无法吸引中国买家的注意力,

 

其实,中国消费者对跑车缺乏兴趣的原因不是因为车辆本身,

更多是政策原因,一个是排放法规,使得很多车型无法满足进口标准,

另一个重要原因就是进口车税费,对比完车价和税款后,会劝退很多消费者.

 

一起来了解下全球市场跑车的各级别和分类的销售吧,

根据车型的大小和功能跑车分 C,D,E,F四个车辆尺寸的分类,

也根据车辆的功能分入门轿跑,双门轿跑,敞篷跑车,超级跑车等

C级跑车 是日系的天下,丰田,马自达和斯巴鲁占据了绝大部分销量,

D级经典双门 是德系占前两位:宝马2和保时捷718均有增长.

D级敞篷 依旧是德系前三,宝马z4,保时捷718和奥迪TT,

D级小型肌肉 都是美系的地盘,道奇,野马和雪佛兰,销量都不错.

E级固顶双座 车型众多,保时捷911处于绝对地位,

E级软顶敞篷 则是奔驰SL的绝对优势.

E级经典双门敞篷 科尔维特获得最佳销量(价格优势),其余均是欧洲品牌.

F级行政双门 宝马8,宾利大陆和奔驰s位居前三,

F级超跑 法拉利SF90 拿下冠亚军,

F级敞篷和经典双门 到了这个层面都是限量级,都是耳熟能详的几个车型了,

不知道会不会因为电动汽车的介入,

导致这些跑车慢慢失去了动力和外观的吸睛特质,

总体来讲,全球跑车的销量确实下降的比较多,

真的是富翁也开始省钱了吗?