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就像大众甲壳虫的诞生一样，阿斯顿马丁女武神的诞生也颇具戏剧性。2015年夏天，四名男子坐在米尔顿凯恩斯城外的酒吧，粗略地勾勒出了阿斯顿马丁女武神的轮廓，四人将这款新车设定为可以合法上路的公路车辆，但悬技术和空气力学技术直接来自F1赛，重定义街道车辆的空下压力水平，并用上了极其复杂悬挂结构，这套悬如何工作？名男子都是谁？下我们来详细析。
这四名男子非同一般，其中包括当前红牛F1赛车的空气动力学设计师Adrian Newey，他梦想着制造一辆公路车；以及红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner），他想让Adrian Newey开心，以防这位天才设计师被法拉利挖走；后两位就是当时新上任的阿斯顿首席执行官Andy Palmer，以及他的顾问兼营销人员Simon Sproule，这两位希望阿斯马丁返中置跑车场。人有一个胆的想法，破街的极限，打一台披着街外壳F1车。
定制碳纤维单体壳车架
将阿斯顿马丁女武神纵向切开，形状看起来像一片奶酪，而非正常的车辆，女武神的单体壳就像泪滴一样，可以切割气流，减少空气阻力，同时可以安装较长的悬挂控制臂，机械部分没有被车体完全覆盖，悬挂部件可以从外面看见。
这就是女武神空气动力学的重要性，从动力总成到悬架再到车架，车辆的所有硬件都必须符合空气动力学，实用性不是首要考虑因素。座椅设计成了座垫形状，直接粘贴在碳纤维单体壳底盘上，以减轻重量，而传统座椅会占用太空间，对于高不同的驾者来说，只调整板盒位置，整体来看这就是赛的设计。
前悬架结构
女武神的前悬挂设计非常复杂，乍一看没有头绪，因为看不到传统的线圈弹簧。前部使用扭杆而不是螺旋弹簧，主要原因是没有多余的空间来放置传统弹簧，扭力杆取而代之，这种设计在F1赛车上常见，扭力杆直接穿过碳纤维底盘的部，并在仪表板下方纵向延伸。
这需要来自加拿大的底盘制造商Multimatic以10.3度的角度在单体壳上钻两个孔，公差为15微米。为了做到这一点，Multimatic不得不购买一台昂贵的五轴机器，大到可以装下整个单体壳，为了放置这台机，Multimatic甚至拆了工里的堵墙。如果钻孔不够完美，那么整个碳纤维单体壳将直接报废，一单体壳的成达到多万元，这台，所有的工程师都需要小心翼翼。
