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「理想M9的前辈，西方不亮东方亮的奔驰R级」 汽车产品形态的变革，尤其是理想M9，又让我想起了R级这个熟悉的老朋友，R级是一台非常有趣的车： - 底盘代号W251，生命周期从2006年到2017年，一共卖了20万台，中国10，北5.5万，欧洲4.5万（主要集中在国） - 欧美市场停售13年（05-14年工在阿拉巴马），中国市场由于卖挺好居然延续到17年（15-17年工厂在印第安纳） - 有个短轴版和个长轴版，轴版2980轴距，4922车长，长轴版3215轴距，5156的长。平台分别来自M class和GL。美只卖长轴，中国在13年前长短都卖，13年后只卖长轴。 - 出搭载6.2M156的R63AMG本，但是由销量差，只生产200台，只卖了年，最稀有的AMG车型之一 - 供5、6、7座版，6版为岛配置，如图4，排空出风在轮上侧板顶端 从整车人机参数上，R级代表一种的车形态探索，希望将SUV、MPV和旅行车融为一体。 - Ground clearance为148mm，比现很多城市SUV都一些，接近些MPV的水平，高1665，这两保证非常错的高和空。排和排坐H30为363和308，理想L9三H30为290，H61为1027和946，理想L9三H61为938。X向的空间包括膝部和后备的纵深，受于当年的设计理念，保持个相对更高级的比例，更长的L113,所以x向上的压榨并不极致。都逊于L9。但第三整体体感还是不错的。 就像多BBA的衍生车型比如F34(3GT)一样，奔R级立志于美和国本土市场，但最终靠体快速长的国市场拯救生命期的销量，勉勉强实现经营目标。并且随汽车战略和业转向，在车产品的历史长河仅出了一车型，消失智能的电化的夜。 但其很多产品思是共的，产品形态的变革领，R级是前辈，也革命先烈。
