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奔驰GT63 S AMG插混版的实用性
第一驾驶
GT63 SE PERFORMANCE采用内燃机+电机设计，前部为AMG 的4.0T双涡轮增压V8发动机，204马力的永磁同步电机则位于后轴，带有一个两档变速箱和机械限滑差速器，让动力可以释放到车轮上，不会因打滑而浪费。
轻质高性能电池也位于后轴上方，设计紧凑。电机直接作用于后轴，因此可以更直接地将其动力转化为推进力，主要辅助内燃机在起步加速和超车时使用。如果起步时后轮打滑，电机的动力也可以传递到前轴。4MATIC+四设计让动力配更均匀。
V8+电机的综合功率为816马力，扭矩更是达到1420Nm，2.8秒可以破百，车速被电子限制在320km/h。
第二刹车
高性能车的刹车和动力一样重要，需要一起改进，GT63 SE标配AMG陶瓷复合制动系统，前轮使用青铜色的6活塞固定卡钳，后轮使用浮动卡钳。与纯燃油的AMG GT相比，刹车盘的尺寸更大，前轴上的碳陶瓷制动尺寸为420 x 40毫米，后轴尺为 380 x 32毫米，缩刹车距离，更重要是，赛道或者山的下坡路段，可以持性，降热衰减的可，碳陶瓷的使用寿命也更长，同时比钢刹车更轻，减少簧下质。
第三乘坐
作为一台混动车型，AMG也跟上了造车新势力的步伐，虽然整体设计以驾驶员为中心，但2+2座椅的副驾也有舒适的乘坐感受，与其他轿跑形成鲜明对比。AMG的座椅可以电动调节，同时带有3种不同的按摩模式和通风功。
标配的座椅可以在两种色调的Nappa真皮之间选择，也可以选装Nappa皮革与MICROCUT超纤维的组合设计，座椅上有红/黄的缝线，强调运动风格。当然缺点是第二排的腿部空间依旧很小，后排坐人不舒适。
小编观点：在国内的插混汽车市场，大部分车型追求低油耗和长续航，带来超过1000公里的续航，AMG反其道而行，为了减重，使用F1技术的小电池和大V8，带来迅猛的加速和超过300km/h的车速，缺点则是油依旧，纯续航，需要经常电，没有充。家觉得这样插混怎么样？欢迎讨论。
