楼主 动力传说—马自达
发表于2020-06-03 16:24:35查看 124回复2浏览 124

马自达品牌向来以偏执狂的形象示人,大有一种“他人笑我太疯癫,我笑他人看不穿”的独特内味。

“有钱了研究转子,没钱了卖车赚钱研究转子”这一举动便是马自达技术偏执狂最佳佐证之一。

01 转子发动机技术

上世纪60年代,日本工业贸易部希望日本几大汽车厂商对一些没有独自技术的小规模汽车公司进行并购,从而提升日本汽车工业在国际上的整体竞争力。很不幸,彼时的马自达,就属于没有“独立技术”的小规模汽车公司之一。

马自达不甘心就这样消失,恰巧,身在NSU车厂的菲利克斯·汪克尔,于1957年制成转子发动机,这让马自达一下子看到了曙光。这种体积小、重量轻且性能强悍的发动机成为了最终拯救马自达的救命稻草。

搭载转子发动机的马自达赛车,几乎在一个时代里横扫了各大赛场的冠军。其中最出名的,便是那辆勒芒冠军787B,在夺冠的那场比赛中,787B直接甩下第二名捷豹XJR 12圈之多,令人瞠目结舌。

不过好景不长,第二年马自达787B赛车就被禁赛,这倒不是因为它拥有“黑科技” ,而是因为更改了赛事规则……

转子发动机辉煌褪去之后,马自达再也没拿出令世人震惊的技术。就在人们为之扼腕叹息之时,马自达2010年展出创驰蓝天发动机,敢走不平常路,把技术做到极致,便是马自达技术偏执狂最佳佐证之二。

02 发动机高压缩比

最早的创驰蓝天技术能做到14:1,马自达可能已经在提升压缩比这件事上走火入魔了,新的SKYAC-TIV发动机压缩比已经高达18:1。

同排量的发动机,压缩比高的发动机,动力越强,动力输出效果会更好,驾驶的感觉更舒适,而且燃油更充分,油耗也就越低。但是,发动机压缩比越高,发动机越不稳定,越容易发生爆震。

马自达特例独行,它不迎合潮流,就像一个技术宅,沉溺在自己的世界里。让爱它的人痴迷,让不喜欢的人嗤之以鼻。