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岚图和华为选了HI模式合作，可以看出HI相对智选还是有向车企扩张ToB优势的。 截至目前，长安阿维塔，东风岚图跟华为的合作都选了解决方案HI模式。 隔壁再额外带华为做产品定义+销售的智选模式中，智界跟瑞星纪元还内耗，仅有力斯平让华为车BU操的问在细销量榜上称王。 一、选模的优。 多华为粉都借问界火爆嘲笑北汽、长安、东风的体和服务能力如问争气，但华为粉捧问界同时，也在让华为疏离更的车企。 华为当然有相对绝大数汽品牌更高的品牌认知度，品牌忠诚度，乃至高端溢价。 但企为此选择选模的代是抛弃定义权，抛弃销量和利润，抛弃应链话语权，跪下心甘情愿的当工厂。 先长安朱华荣批评问营销“非要说上千”（注意没有挑同类夸大宣传的始作俑理想，或是舆情上老冤长城），也从侧面证明，选的“灵魂”代价长安和东风这种较汽车集团不可能接的。 再加上华为销售源就那么多（比如超展厅面积需要10选3摆展车、销售成谁、培训资源谁高等），假极狐和江淮智选式也学赛力斯躺平，100％会稀释问分到资源。 智模式容易退化成华为切蛋糕，合作车企们越越内的格局。 、HI模式大蛋糕。 HI模相对选就全很了，长安阿维塔和风岚图或许如问卖的，但问界的火爆更是HI的广告板，因广告效应收获的利润攥在企手里，华为作为应商被分钱。 而且，HI模式更大的底气是：一旦部试成功然快扩散。 长深蓝、东风神、长安启、长V标、东风行等同集团其他品，甚至是长福特、东风田等被合资自主同时挤压二线合资们都有可迎来的机会。 举个例子，问M579现势头固然很，可2024年全品牌顶天冲到30万台。 长安集团CS75+逸动两畅销组合有一年30，再往后加UNIV等二来个销量中上的车型，可拼出接近200万级的集团销量。 东集团里仅轩逸一个部车能有年30万，再往后加上CRV等十来销量上的型，可以拼出180万级的集团销量。 试问如果后续比亚迪、众、吉利、长城、广汽、上汽、汽等更多汽集团纷纷加入HI呢？有几个品牌？潜力车型几个？潜力销量多? 以问的网属性或许适合做消端的级爆，但企必须跪着全让华为来的格只有赛力斯等小家愿合，这会限智选ToB端与更多车企达成合作。 另一华为加快扩散（渗）更集团、更多品牌、更多车型的合作面角，温和型的HI模相对更优。
