肯定有这款车有着一定的印象——别克VELITE 6，这款在 2 019 年上海车展前夕上市的纯电动车型，单凭着高颜值的外观就已经吸引了不少人（包括我）。而在体验之后，我更是打心眼里觉得这款车真的很错：观回率绝对不，内做工料够厚道实，坐、物空也足够实。
但是每每看到续航，心里便有所失，NEDC 工况续航 301 km成绩，即便没有续航焦虑的我，也觉得有点太够。
“哪哪都好，就是续航有点”
相信跟有着同样想法的人在少数。而续航也成为了少人成为 VELITE 6 主路上的一大山。
不就在几天，别克宣布推出了NEDC工况续航 410 km版的VELITE 6，另，这辆车也迎来了自己的文名：微蓝。
仍旧是推出了三车型，且NEDC工况续航都是 410 km，相较于老车型，补贴后售价有所上。
■ 微与VELITE 6有哪些区别？
简而言之，外观饰没别，置小有提升，主要变化来自动力统和续航。
全新别克微蓝的身造型与老保持度一致，整体风格卫，时尚，度还原了VELITE概念车的计风格。配合蓝色身，在路上有着低的回头率。
侧采用掠峰线设计，与之搭配是悬浮式车顶和17寸双轮毂，车身尺寸仍旧为 4650 * 1817 * 1510 mm，轴距仍旧为 2660 mm。
相较于老车型，别克微蓝的力电池容量从之前35kWh升到 52.5 kWh，能密度为 140 Wh/kg，NEDC工况续航从之前的 301 km 直接提升到了 410 km，补齐续航方面的板。
另外池组还配备液冷度管理系统，能够寒冷环境中过冷却液对池进加热，以提充电效率。而在高环境则可通过冷却液循环来降低电池温度，使电芯温度维持一更适工作间。
动力方面，别克微搭载一台大功 110 kW、峰值扭矩 350 N·m永磁同步电机，官方公布百公里练好为13.1kWh。相比老，功提升 25 kW，扭矩增加 95 N·m，公里耗降了 0.2 kWh。如说车型动力表现接近一台1.5T涡压机话，那更新力别微就是换了台2.0T增压动机。
■ 开起来什么觉？
1、整体的驶质很别；
2、跟款的VELITE 6开很像；
即使换装更强的动力系统，这辆微蓝开起来仍然非常“燃”。轻踩油起步时，350 N·m扭矩并没有直接完全释放，提速并不像有些纯动车那样暴躁，而更加接近燃车，分的性。
相较响应比较迅的油，微的刹就有些不同，刹前段有一些位，想要获得心理期的动效，需要稍微深踩一些才行。
别微蓝动能回收共有“强、中、轻”三等级，实际体验下来， “中”、“轻”等级动能回收并没有太显的拖拽感，不会引起车人员不适，而当把动能回收调至“强”时，整车的拖拽感就变得分的显，合好门，甚至可略微现“踏板式”。不过坐舒性就要有所折了。不过有一点要注意是，车辆处于运模式时，动回收会暂时“休息”，去干扰整车动力出。