楼主
10年花了百亿美元之后，苹果突然宣布取消造车计划，走得有点突然，有点决绝。
从一开始的雄心勃勃，到现在的黯然离去，巨大的反差，让仍旧冲在最前线的造车企业来说，总觉得缺了点什么。
得到苹果取消造车计划的消息，马斯克贴两个表情，个是“致敬”，另个是“一支烟”，惺惺相惜，对手的尊敬来自于对苹果的期，而点燃那支，背后是沉默，或许是反思的开始。
苹果断臂求生？还是发了更的增长点？对偏主航道的纠？还对造本身否定？汽车级能否成功？这些都需要在仍旧在热火朝天加油干造车企业思考。特别是那些和苹背景样的车新势力们，包括斯拉、华为。
就在苹取消车计划的前后，梅德斯-奔驰曾经在2021年宣布全面动化，又在近日宣布放弃2030年全实现动化计划。无独有偶，早在2020年，宝就宣布不会研发电汽车专属平台。而此前表积极丰田给出了2030年新源车型占比达75%、2030年前累计推出30款纯电动车、克萨斯转型为纯电品牌、2030年欧洲、中国、北美现100%纯电动一系列转型计划，但到了2022年，丰田突然改了主意，叫停了动皇与电FJ 酷路泽车型生产计划，丰田汽掌门人丰田章男更在多场合炮轰电汽车，称电汽车“低级产品”，根不环。此，福汽车在不久前宣布暂停生产电汽车。
向在变，是燃油车暂时回潮，还彻底转向，回归燃车？这些大公司的决定在影响着业的展。
苹取消车计划和这些因素否相关，或许有一些但绝对不是全部。
在苹果的计划中，完全自动驾才是终极目，对信息技术公司来说，他们优势于将车升级为四轮子智能机器人，而电化只这一程中一个阶段，就算燃车仍旧可以现自驾驶。
然而，从苹果变再变的计划，我们可以出两问题，一个对技术难度认知深入，一个对政策预期估计变化。
苹果最初的雄心壮志打造款L5级全自动驾的豪华汽车。然而造车线和方向上反复摇摆，加上迟迟没有实合作对象，确定合作形，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目几停滞。2022年苹果公司将目下调至“2026年上市、L4级别自驾驶”。2024年1月爆料显示，苹又将目标下至“L2+级别自驾驶、2028年上市”。
而各国政策对放开自动驾都极为谨慎。没有政策支持，即使研究出来L5级自驾驶，也无法上路，而政策落地期仍旧遥遥期。
汽升级给了行业外部本进的机会。目电动走得比较顺利，但与政策密相关，一旦各国政府基经济政治等原因改变政策，可能会极大影响电汽车发展。
而对于能化后半段技术否突破，政策能否跟上，应该是数企业的担忧。
苹果这个巨的对走了，同时失去一位带头大哥，新进入企业将会开一段时间反思，反而那些传统车企松了气。
