楼主
轻卡与皮卡孰轻孰重，从不同的角度会有不同的解读，从不同的时代会有不同的认知，从不同的技术领域会有不同的价值判断。 轻卡为何不敌皮卡？ 撰文/颜光明 轻卡不敌皮卡。这是今年上海车展上释放出来的强烈刺激。 长城用炮上海展上宣布起价为12.68万元，要于南维柯全新得意的起价10.99万元。不仅如此，从全系型对比来看，长城用炮售价全面高出南维柯全新得意。 这是争的实。轻卡不敌皮卡。果真如此？ 回顾往，卡与轻卡相比，无论是体，还用途可类比。尤其是南维柯得意，可谓轻卡之王，典车型。无论是用，还涉及领域，以及它担当与“使命”，目前还没有一同类型可替代，比如国防巡逻，抢险救灾，防暴治安，流客运等，涉及千百业，无处在。可谓城经济平台，亦是转我国“缺少轻”局面功臣，在中国汽车戏中扮演着要的色。 皮卡轻卡支流。它是上世纪80年代中期汽车热，加持客车而兴起，受制体制车的产物。从诞生到成长来看，并没有到行业的待见和正，始终徘徊造车边缘，受到鄙视和挤。论是技术，还是产品，以及规模，被严重忽，因其自身原因长期以来并没有形成应有的气候，在整个汽产业属于可以被忽略不计的微弱行业（年产销不过50万辆）。 资料显示，1991年依维柯得意轻型用车线时规格国家级的，隆重而具有历史性的破冰之举，受到行业度重，是产业界大事，堪比桑塔纳车国产化的成功。相对于1996年的长城皮下线就没有引起行业的关注，甚至被业所忽，并没有进媒体视野，倒是常被当作模仿秀来嘲讽的话题。 时隔二余年，皮卡头超轻卡，成为上海车的“星”产品，争相炫耀，追逐热，趋之若鹜。轻卡反而缺席，落寞而放弃“话语权”，见踪影。这种逆转反常，惊诧已。轻卡展品缺失，就像动车过燃车的头一样，导致舆论偏激和关注偏科，加上专业的集体失，淹没了争鸣和判，加剧了汽的混沌和迷。 以，轻卡贱到“菜价”，皮贵到“猪肉”时，令人疑的单是产品，还有其实性和导向性。这会否看走眼，还是理性致？然而，论从应用场的比较，还现实需求的对比，乃至刚性的溢出，贡献度来，难道轻卡的不敌皮卡？尤其像南维柯全新得意降到十万元左右售价，还跑赢乘跑的起售价，难道正常？不不思考。 然，卡卖出高于轿价那是一种难耐和一种的认知，而轻卡下沉卖到如家价那认知低估或是不自信的自我矮。 那么，这种现说明什么？ 我想，轻与皮孰轻孰重，从不同角度会有不同的解读，从同的时代会有不同认知，从不同的技术领域会有不同的价判断。总之，不能颇，理性看待需求与变化，顺应时代，足需求，要有担当和使命，无论个体，还是会都要有获得感方持续，否则都将是昙花一，不是商业游戏罢了。 2023.5.7兰河畔
