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“珠峰”架构是什么？
🚖🚖在正式体验产品之前，十分有必要先了解一下什么是“珠峰”架构。简单来讲，这是上汽集团顺应电动化、智能化、网联化的趋势，基于全球标准，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超全”核心优势，够派生出如次试驾的插混动型新代荣eRX5一样“向驱化演进且续航无忧”的品质车型。🚘🚘
🎉接来我们就从“珠峰”架构核心优势中的“全动力”、“高操控”以及“超适”手，检验一其对新一荣威eRX5的影响究竟有多大、这些影响对消费到底有何价。💰💰💰
🦾🦾全力——全新代发机+级电EDU G2 Plus，强加+低耗⛽⛽
“珠峰”架构可支持供5种发动机加自变速驱动统+5种发机加机驱系统共10种动力组合，可油可，而今天我们试驾荣威eRX5就是“可电”的代表——插电式合动力车型，这款采用全新一GS61 1.5T增压直喷发机，138kW的大功比上代要，与级电EDU G2 Plus合后整车综合最大功率达到318kW、峰值矩570N·m，官方零加速时间仅有6.9s（上一代7.5s）、油满状态综合耗低至1.4L/公里、NEDC综合续航达1050km，论爆力、力都分优秀。
🎉从实际试驾体验来看如此。在使了全5层I-pin扁绕组技术的性能永磁同电机带动，新代荣eRX5起时十轻快，像纯车一样的加感受及行驶静谧性让人印深刻。据说这款电机还采了在自主品车型首次产应的主油冷散热技术，这套技术可以让机的峰值功持续时间比水冷方案多10s，别看时不长，但相比水冷已经近乎翻倍。✌🏼
除加猛、速快，整平顺性也值得一提，无论加速还减速它都能好地根据驾意图来快速整到合适档，不早不晚、不响顿，池亏时发机的介入也是很兀。这样的表现得于“2×5能变箱”，其中机可现2变速、发动机可实5挡变速，两者相互配合、机械解耦，相当于拟出10档变速能力，再加上精心调校变速统程序，动力平顺丝滑也就很好理解了。🤓
⛽至于油满状态百公里仅需1.4L的综合油耗，由于时间关本人并没有来得及亲自测试，不有这样一个近期的例子可参考：在满满电态下，吉尼斯节油战世纪录持者、中国威车主李晨阳驾驶一代威eRX5测续航达1483公里，比官方NEDC综合续航1050km多了433km。
操控——更重心、更高驾驶极限，采新架构后，全新一荣威eRX5的长x宽xx轴距分别为4655mmx1890mmx1655mm（1664mm）x2765mm，较上代长增加84mm、宽增加35mm、轴距增加57mm，理论上除车内部空更大以外，整车重心更低，对于高车辆在弯道中的定性或者架势极限有一定帮助。
🌿与老一样，换代后的新依然采用前麦弗逊、后多连杆的架结构，整底盘调校依旧舒适取向，再加上校设非常易上脚的油、刹，整驾驶起来给人的感觉很舒服，无论是城中走走停停或者跑长途应该都非常合适，试驾程中现这车在头过程中不会给人别大压力，11.4m转弯直径即在双向单车道路上能一次到位。另外，其运型的转向比定在转弯、掉头过程中反馈更为直接、准。
🎊还有点让印象深刻的，这车的野很，尤其是相比上一通过缩小ADB罩宽度、降低整车质心等技术，前方视野盲区直接减小1.2m，所无论过弯路还起步、停车时观察辆周环境都非常方便，心理也更踏实。
🥰🥰舒适——振更小、隔音更好，说到舒，还要再先提及下底。据官方数据，新代荣eRX5相比以往液压阻尼增加25%、带增加30%、橡胶撞块厚增加20%，所有这些都更能有效衰减冲击振。另，这车还采用了体式空零力座椅，不仅用了壮骨架设计、超大裹侧，更要的使用20mm厚零重力填充层，可让振衰减达到60%以上（最至73%）🌴🌴🌴
试驾程中虽然没办法对各部数据去感知变化百比，但最直的感就是在新代荣eRX5车确实常舒服，甚至会恍惚有一种越级高级。这车在音降方面挺不错。除本身可以像纯电动一样静行外，整车在振动与声传递路径上还采了行业首创柔性副架结构，可将来自地面振动与驾驶舱分隔，以此带来更优异的减震效和良的路表现。☘️☘️
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