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今天汽车十三行正在尝试撰写一篇《谁杀死了高合？》立意很明确，不是简单探讨一家造车新势力的生死，而是对中国造车创业者从高点到低谷的一次审视。说实话，高合是最不应该走到低谷的车企，但这家企业和之前消失的造新势力一样都有着许多共性问题：
1、含着金钥匙出生。高合母公司华人运通的创建者磊在国企做到集团副总裁、在处辉煌时期的合资车企当过把手、直辖担任去政府领导、和贾亭一起扛过枪打过仗。和在人们熟知造车势力创始人相比，磊的源、份、地位在车行业不亚任何个人。也正因为如此，丁磊创建华人运通才一呼应，迅速招兵买马来了一群通用人才，贾跃亭也和磊达成默契，允许华人运首款型长得无限接近FF91。这些原本的优势，恰恰让磊带领的这车企出现自嗨。记得一次公开论坛，主办方将磊与奔驰、宝马、尔沃、捷豹虎等华品放在个沙龙环节。和大探讨问题不同，丁磊一上来就表示自己被放低，华人运通超豪华品牌，和这些豪华品牌做到一起衬托他们。虽然是个小插曲，但看得出来，磊的心气是高的。
从初期宣布“三智”没有后文，到后来说自己缺钱需要融资，再到后来在产品、渠道和服务上一次次摔跟头。括利一家注册资百万公司持股40%，靠潮汕地产单一金度，都注定一面对“价高客精”小规、高端人群场的企业很走远。有人曾说，如果当初围绕丁磊边的陈威旭人不开，合可会走稳一些。毕竟，丁磊本人平八，连说话都会引起舆论讨喜，又怎么够带领这家企在如此内卷的行业战斗。
2、犯了工程师自嗨造车毛病。从一始，合的车性格就是足一切工程师喜好，而不围绕消费者好造。记得X出来时，家尝试体验光秀这一卖，结销售和车主注册半天，用将近个小时才捆绑车机，系统操作复杂性对客单在80万元消费来说极大损耗消兴趣事情。所谓光秀，有人形容，了一刹那的验外，无论音效还灯光，似乎辆80万的产品与儿童乐园的灯秀没有什么大区别，大感知到高级感。
了这些之前，在三系统关键技术上，造车势力都在尝试打造业护城河，但客单超过50万元的高合还在供应堆砌置，这一点就注定合在未来产品迭代上，将付出比竞品成更高、时间更长、话语权更小的价。例如电池包升级，现大家知道“抽签”就意味更换概率小了，如果说高合早早感知到三技术升级迭代效，自快速掌握，那么X车型三电更换可会成为现实。
除了工程师没有消对象外，合的终端销和渠道也与自己的产品定由巨偏差。记得有朋友去提车时，销介绍全是赠送的水晶杯和产品没有关联的情，完全没有让消者体验X的驾乘乐技术点。另外，合拉个大群，和40万元造车势力服务没什么别。要知道，40和80万消群体习惯同，80万乎不车主人亲自购买或体验后，他们需要的是个人就够了。结果合拉个群，把一高端消费者普通人服务，谁都似在服务，但一问和谁又都没关，这就犯了销售定不对称的重要问题。
3、度依赖单一本或源。目前，合母公司华人运通30%股权掌握在潮汕地产商人李绪华族手。这建立深圳满京华的地产商企业，因为汽经销生意和丁磊结缘。如果放几年，依靠满京华这家地产商起家的本，合或许真的缺钱。但现满京华自身都面临退房等系列问题，对华人运通来说，从他们身上获得血液就更难了。尤其2023年年中号称与中签约406亿人民币投，传言也是和李氏族有关，后来由于东资追求定性了了之。传言李斌拿到的东资，是过非常硬的关系才获得。那笔钱到账后，意味中东本彻底关上投资国造新势力的大。
对华人运来说，丁磊估计自己也没有预料到市场变化会如此。我曾经说，中国正在临第次造新运。第阶段靠社会闲散本投的造新势力时代已经过去了，留下来造车势力须形成规模和自我血能力。接来政策支持是拥有大资影响造车贵，例如小米。对磊来说，这压倒合的根本因。
谁不愿意高合下，但时代等任何人。合如未来的倒，意着造这个当不再有确的安全性。谁都可是下个倒的企业，没有什么五或十的概念了。谁能活得更久，必须做到点，断提的规，持续的自盈利血，断优迭代技术与成本。否则，谁都有可能被这个时代杀掉。
