楼主
威马汽车的崩溃，“可能”是迄今为止，中国新能源最大、最荒谬的骗局，而王兴早就看到了这一点。
尽管上周，威马汽车在官微否认了跑路传闻，但唯独对沈晖去向“三缄其口”。
而根据官媒大报《上海证券报》的消息，沈晖和家人都在国外，而自2023年春节以后就没有在威马上过班。
而这位CEO奔赴海外后，自己就再没有发过微博。
但几年前，却不是这番光景。
当蔚小理还在艰难求生时，威马则是志得意满，融资速度和规模遥遥领先、第一批拥有造车资质、率先拥有自己的工厂、率先交付量产、销量稳居新势力第一阵营（略逊蔚来）。
威马毫无波澜的跃进，离不开背后的掌舵者沈晖。
他是名副其实的“老司机”，在一干新势力企业中，也就仅次于华人运通的丁磊，后者是中国桑塔纳之父、中国汽车工业合资的破冰者。
资本的筛选逻辑，除了“商业模式”，就是“人”。
所以，威马创业一开始，主打的就是不差钱，累计融资超过410亿，远超蔚小理在上市前的150亿/188亿/120亿，背后也不乏国资背景、知名的投资基金，如上海国资投资平台、上汽集团、百度、腾讯投资、红杉中国等，甚至还有李嘉诚家族李泽楷电讯科、赌王女儿何超琼的信集团。
可以说，威马拿的钱比谁都多，资本和专业的起点更是比蔚小理都要高。
因此，沈晖敢在创业之初就投入100多亿搞自建工厂。
但是，2022年，随着一封公开信，让更多人知道了威马命悬一线！
彼时，沈晖引用电影《芙蓉镇》的台词——像牲口一样活下去，凸显悲壮。
何以至此？可能是被资本逼的！
2022年，当其他车企都在不断上新的时候，威马只有老车型E.5的两款改款车型之外，新车M7却搁浅了。
也是在这一年，新能源汽车产销量达到705.8万辆和688.7万辆，市场渗透率突破25.6%。
在蓝海时，遥遥领先，到红海时，毫无作为，这一步差出了万里。
2022年，沈晖在干嘛？不停地谋求上市！
从创立至今，威马共进行了A至D轮12次融资。
资本一方面给予慷慨，一方面也会在回报上锱铢必较。
因此，我们无法从公开内容上确认，这些融资是否有相应的代价。
但循过往的案例来看，这里必然包括对赌的业绩承诺，债权融资等伎俩，可能一些融资也没全部到账。
今年年初三笔融资——港澳地区某知名商业银行的2.5亿港元、雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元、正威国际的5亿人民币的贷款，就是以威马成功上市为条件。
若不能，则不提供融资。
如果不能给资本一个“击鼓传花”的机会，那么威马必须买单。
屡次失败，损伤不只是士气，还有不菲的上市费用和精力。
当管理层执着于上市疏通资本后路的时候，他又怎能专注于做产品？
所以，尽管威马有不错的产品底子，以及创造性的商业模式（半价提车，按月付费），但依然难掩亏损——招股书显示，2019-2021年累计亏损达174亿，早已资不抵债。
而到了2023年，当理想突破月销3万时，曾经风头更猛的威马，只有月销百辆。
与此同时，也是这3年间，威马的研发投入是8.9亿元、9.9亿元、9.8亿元，低于“蔚小理”，钱甚至都没有亏在他该去的地方。
从制造结果来看，低科研投入换来的就是吃“百家饭”的整装车——智驾系统来自百度阿波罗，车机智能语音智能属于科大讯飞……
在核心部件和技术上，威马建树不多，更像一个方案整合商——相当于，如果你有钱，都可以从华强北拼一辆车出来。
糟糕业绩与低关键投入的另一面，是威马管理层对自己慷慨。
例如，沈晖年薪超12亿（201万的薪金和12.59亿元的股权激励），一度是何小鹏的630倍，李想的740倍。
甚至当自己员工开始因为欠薪提告公司时，高管还在往自己兜里稳定支付薪酬。
糟糕业绩，与毫无约束的发薪，形成诡异的对比。
通过上图可以很明显的看出，哪怕是仅以非股权激励部分年薪来看，沈晖对自己也很慷慨。
威马的溃败，也给新势力的发展开了坏头，影响消费者的选择。
在此之前，威马接连爆出因缺乏零件无法维修、车机和App一度暂停服务。
在相关投诉网站上，“配件争议、无零配件”也成为威马主要被投诉的问题。
这意味着，如果消费者买错了车，未来只能开一款“不动产”，无法享受新能源不断升级的智能和安全驾驶体验。
“像牲口一样活着”的，只能是那些买错了车的车主。
“不会躺平，更不会倒下！”，和老板的微博比起来，威马的承诺虚弱而无力。
曾经的买买买，如今变成了抓抓抓、跑跑跑、退退退。
至于未来，威马汽车能否给11万“孤立无援”的车主一个交代，青眼财经将持续关注。
