奇瑞尝试过3次多品牌战略。

2009年初，尹同跃第一次提出了多品牌战略，宣布了全年四大品牌、15款新车的宏大计划，“奇瑞”也从公司名降格成了品牌名，另外三个品牌中，瑞麒、威麟是全新发布的中高端品牌，开瑞则是由车型名升格而来，分别做高端用车、全能务车和精品微车。

2012年，瑞麒和威麟彻底失败，奇瑞回归“一个奇瑞”。但在这之前，奇瑞悄咪咪地整了两个大活，观致和奇瑞捷豹路虎——

2011年，奇瑞和以色列按50:50投资成立了观致汽车，这几乎是第一家由中方主导的合资车企。

观致3和后来推出的观致5系列都有着世界级水平，但生不逢时。消费者接受不了你卖得跟大众一样贵，2014到2016年，观致一共亏了将近70亿，奇瑞只好作价81.9亿元把观致63%的股份卖给了宝能。在联动云支撑，观致成了年轻人第一移动厕所。但也多亏了宝，用动云暂盘活了观致。

另一边，奇瑞2012年和英国捷豹路虎秘密签署了合资协议，这是除了一汽、华晨、北汽之外，第一次有“民间企业”能够与世界豪华品牌合资，还是以50:50的比例成立合资公司。

到了2014年，奇瑞抽调200多人筹备的江北项目正式独立为凯翼汽车，但推出的几款车型基本都是奇瑞车换标，且售价区间基本重合，内耗严重。再加上观致抽血一样的资金需求，奇瑞最后还是把凯翼51%的股份卖给了川宜宾市。

总之，在2014年前后，观致、凯翼，加上奇瑞和开瑞，奇瑞第二次拥有了四个品牌，也第二次失败。

2018年，捷途系列成立，2019年，星途成立，定位高端品牌，2021年，捷途独立为品牌，定位比奇瑞稍低，还是加上奇瑞和开瑞，奇瑞第三次拥有了四个品牌。

虽然已经是第三次玩多品牌战略了，但奇瑞还是老毛病：内斗严重，奇瑞、星途、捷途三个品牌同级别车型差价几乎都在两万元以内，甚至捷途设计和营销上更放飞自我，销量上也完全碾压高端品牌星途。

星途就比较惨了，20万左右的中高端SUV市场是各家必争之地，无论合资还是自主品牌，都有主力车型百花齐放。反观星途，和奇瑞差不多的售价、差不多的三大件，只有用料和调校更高级几个为数不多的优点，实在是有些拿不出。

好在，目前奇瑞已经差不多理清了产品线，捷途找到了旅行+的定位，奇瑞依然定位亲民，星途的星纪元平台也有突破，一切都在向好发展。

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