楼主
其实在国内有合资车这个概念起，就不停有合资品牌退出中国市场，早期的有广州标致，近期的有讴歌Jeep等等；甚至退出后回来再退出的情况也有，比如菲亚特。合资车退出中国市场有几个最主要的原因，但本质上的原因只有一：这合资品牌在国市场不赚钱，没要硬撑 ，说得好一些可以是集团战调整。 在去五年里，由于中国汽车场智新能化的进程高推进，所以多合品牌都面临前所未有的战，已经有少竞争力不足的合品牌默默退出中国场。 但提到斯柯达这个众集团旗下捷克年品，我相信也中国代人记忆，尤其2010年后的年，斯柯达甚至是彼时上海大众旗下的星品，包括TSI和DSG等众最技术都优先放在了斯柯达品牌的产品上中国场销。比如2009年，一汽众有欧洲同的B6迈腾，而上海大众帕萨领驭其实还B5基础上魔改产物，而斯柯达昊锐Superb（也就后来速派）才是PQ46平台正统，包括另外两车型锐和晶锐，是当时年轻人和年轻家庭普遍择。这里虽然有南大众和德国众间博弈和妥协，但斯柯达也凭借跟众同平台却比大众宜，坊间流传了“懂大众都买斯柯达”的佳话。 而随着上汽大众本品的产品也已在技术上做到了南同步，自然心也回到了众品，斯柯达的位就比较微妙了，年轻化和比大众更便宜使得其产品实际产品力和竞争力都逐被边缘化，怕斯柯达品退出国市场我也毫不意。 作为在2010年代里买一台斯柯达昊锐且推荐过边朋友买斯柯达车型的我来说，虽然会到一丝惋惜，但每时代有每个时代的印记，新能越来主流今天，连BBA都被当成“杂车”待了，所以如果斯柯达选择离开国市场，我觉得未不是件好，大众集团应该全力把大众和奥迪两个品牌在国市场做好接下来布局和应对，因为国汽市场未来只会越来卷，并不一会出更多合资品的，但也一会退出更多合资品。毕竟如果天奥迪也要退出中国市场，那才真能让大众集团出声冷汗。
