楼主
还有人在纠结ES200到底值不值？我认为答案已经显而易见了，作为家用车它的所谓性能短板其实不是传说的那样，甚至会超出你的认知。
首先，ES200好开、漂亮，省心是长板，短板主要在配置、性能这两方面。这完全和个人性格、开车习惯、生活方式挂钩，属于个性化装置。
真正放到一辆家用车上，实际使用最有用的就两个指标——零百加速和麋鹿测试。赛道看看就好，很简单的道理，零百加速代表超车时候的安全性，越快安全性越高，懂得都懂。麋鹿测试则是代表紧急避险时候的上限，麋鹿测试快，则避险时候的全性高。至于赛道圈速，恕我直言，您是天天把马当赛道开？如果不，那道圈有个啥用？每天都可能车或避险，但是我会在路上车，懂？
诚然，ES200短赛道成绩差0.8秒算差了一个级别。其次，赛道性能反映的是车在操控和动力方面的极限性能，而日常驾驶基本不可能把车推到极限，压根体会不到这些内容，日常驾驶最容易让人感知的只有动力性能。再次，ES和堂弟亚洲龙在调方面讨巧，不管个动力版本，动力响应速都很，底中性，转向沉重锐利，往激烈一推能显体会到整在动起来的初段很“锐”，给人心极，尤其是过弯姿势性，保持比较高弯中度，但是再往极限推就立暴露用车质。这种调很适合日常驾驶，但是就别提运性了。至于这个圈成绩而暴露了ES200的动力真的板到定程了，同等级在这种短赛道都是控限动力，只有ES200是力限操控。
不可否认，刷圈速，的确应该是衡量汽车性能操控方面能力的综合标准。在严格、客观、公正、标准统一的情况下，用这个来衡量汽车在某类场景下的性能表现（注意，不应该是全路况，全场景），应该是有较高的说服力的。
但，别忘了：
1.短赛道和长赛道差别巨大，圈速成绩偶然性和稳定性不可同日而语；
2.赛道中的直道长短、比例，高速弯和低速弯组合的情况，对成绩影响甚大；
3.不同的驾驶员，技术水平、驾驶风格、对赛道熟悉程度，显然也直接影响圈速成绩；
4.不同的天气气候及场地条件，对圈速成绩显然有一定程度影响；
5.车子的自身状况也会一定程度影响圈速（轮胎磨损、当前油量电量、刹车系统热衰减、磨合程度等等）；
6.基于某种原因，测试机构测试者主观上和实际操作中就想让某些车型跑得更快或更慢（懂的人自然懂）。
操控性能这种东西对日常来说就是个伪命题，最多就是加速超车、好不好开。 真正的性能车，开过一段时间后感受是和普通车很不一样的。 举两个例子，并且这款车我觉得还不算极端的适合赛道的车子-奔驰E系列，只要你过几就知道不管说是厂刀法也好还是本价格决定了罢，就是不同。
普通E标轴就是个平常的轿车，但是关于运动性比较刻意，强行制造运动性，不算很好开（和标轴5、雷克萨斯GS相比），底盘有些生硬，动力匹配不算是那种运动性车的调教（比较慵懒）。而到了E53，很明显就不一样了（相比而言540和530差距就小多），管是教方还是底盘还动力，你开上就能觉到这个车和普通E不一样。而再往上，到了E63S，那和普通E的差距就是个天个地，感知（换的铿锵感、声浪）完全不同，底驾驶相关的式选择、驾可玩性等等都不一样，最关键的就是这动机性能机（跑道最关键的温度），还是E53那种拿着普通发机来的。
你说像普通56E还是个加长的，ES CT6这种车，本身就不是干这个活的，再加上日常谁天天激情驾驶啊。对这种情况来说，对于性能操控这种笼统的概念来说，不就是超车时加速快不快、上手好不好开么。那以这个角度来看，ES200就绝对力不，丰系的调教般都如此，就是段使频率较高的较为激进，给你一种起步很轻快的觉，但是你说真要地板油它就那撕心裂肺叫了。
其实反感这个车的大多是不可能买的，因为动力总成配置确实低端，北美都没有这个动力总成的配置的。价格开始还要加价，导致性价比低，雷克萨斯丰田最好买它油混的，ES300h就不错，只是价格高了点。
怎么说呢，大家吐槽这辆车的主要原因并不是它特别慢！就我个人而言，路上真的没见过一辆ES200开的快的，遇到几个不龟速的都谢天谢地了！路口红绿灯看见前车是ES200比看见卡罗拉轩逸都无奈。这些ES200车主上开真的在意耗！
再有一点就是，曾经落地三十多万的车那个动力水平真的很侮辱人。美版可是2.5加8AT起步的，你们怎么就能这么接受区别对待并且还精神信仰的呢？不觉得被侮辱吗？
