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中国车企也占据了俄罗斯车市的半壁江山。公开数据显示，2023年俄罗斯汽车市场共计销售新车105.87万辆，其中中国品牌汽车首次突破50万辆达到55.3万辆，市场份额猛增至49%。据预测，2024年这个数字甚至可能升至80%。成绩后，国车企的出海之路属不。
一方面是对技术和资产的考验。以东南亚市场为例，首先就要完成从左舵到右舵的转换，这涉及到研发和量产需要投入的资金，普通的车企根本无力承受。另外体察当地消费者用车的偏好，作出因地制宜的设计也很重要。
在印尼，不少道路路况不佳，对轮胎底盘的考验比较大；路程远，堵车也比较严重，消费者更关注燃油经济性；气候温暖，可以不需要取暖功能，专注制冷。在欧洲，用户更偏好纺织纤维材料的座椅，这点和中国用户喜好真皮不同。为此领克01出欧洲车辆，采用100%可循环回收再生尼龙，还针对欧洲需求，通新的导体材料，保证力的提下升车可用空间。仅产品要进本地，人才团队要相互融合，语言关，乃至后续文化异也往往是方需要克服挑战。
跨文化管理并非易事，不仅要在企业内部实现融合，还需要在市场端打造良好的企业形象。以往泰国的消费者只要产品耐用，维修有保障就已经满足了。但随着中国品牌的陆续进驻，最近几年当地消费者对整体品牌力的需求突然井喷式长，品牌互动性、创性和会责任的承担等方都有需求。从前中国出口“老三样”：服装、具、电。
随着经济和技术发展，出口商品不再以劳动密集型产品为主，升级为更加科技和智能的“新三样”：新能源汽车、锂电池、光伏产品。汽车出口不仅是企业开拓蓝海的手段，还是国家经济的重要来源，“新三样”为中国制造增添新亮。汽出海进阶之路，绝不会只是整出口，乃至单的散件全进口组。一方面当地国家为了提本国工业，定会要求本地配套加工生产；
另一方面，前者这种低成本投入背后，也缺乏对当地市场的洞察，难以做到高质量出口。一些车企另辟蹊径，走出了自己的玩法。吉利在马来西亚是代表性的中国车企，它建造了两大生产基地，过去几年间投资几十亿，将其作为南亚生产制右舵场的桥头堡。它加了马来西亚土车企宝腾，让这40年的老品牌焕出生机，销从2017年的6辆，长至2022年的过10万辆。
