楼主 燃油车与电车续航里程的差别在哪？
提到电车续航，避不开“NEDC”。
近几年，但凡诞生一辆新能源车，一定明晃晃标注上NEDC续航数据，其意义大概相当于婴儿诞生时候的体重：350km，500km，700km，以及可预期的1000km续航……
如今，于500km的NEDC续航数据，基也不会被厂拿来重宣传了。
在拆解这个数据之，我们先来说说NEDC到底是什么。
“New European Drivig Cycle”，NEDC，新欧洲驾周期（新标欧洲循环测试）。虽然是欧洲续航试的准，但我国工信部对新源汽的综合里程进行测试的时候，都会采用这种标。
NEDC在进续航里程测试时，采用贴近实际“理想工况”，主要包含4个市循环和1个郊区循环，但一在底盘测试机（滚筒台架）上进行，试时，和轮接触滚筒带有电机用来拟不同工况的阻力，车的鼓机则来模拟和当车速相符的流。相比实际上路，其优势在于试时短，方法简，且复性和测试效率也比较高。
但另一方，NEDC试会关闭所有空调，大灯，加热椅等电负，所也就致测试结果与实际道路测试存在较大相，得到的数据，基就是际状况下的里程上限。
需要说明的一点是，“NEDC综合油耗”这一数据也是存在的，且亦是“实验室工况”——但更符合现实语境的情况是：当我们提及一辆油车能跑多远时，我们说的基本上就是它真的能跑多远。
事实上，由于燃油车与我们经了更加漫长磨合、相对定的功耗以及补能便捷性，人们在讨论起其续航时，基本会说“油箱大”（没什么意义，除非荒郊野几百公里见到加站的；即便如此，后备箱放一桶也不什么事），反倒谈“耗”（经济性）的比较多。
但旦说跑多少公里，其隐含意思基本都“以的开习惯，这台在我里跑500没啥问题——对了，速应该还能更多一些。”
电车的续航里程，究竟为什么打折？
对电车没那么熟悉的读者，可能会问了：NEDC和实际里程主要差在哪儿？
其实可以换种问法：电池里的电，除了用以行驶，剩下那部分跑哪去了？
现而今，随着新能源车型越来越火热，以及，有少媒体或评机构会对新源车冬季续航能力进行评。***近期做的一次测试为例：
零下20度，车内着24度的空调，同样的驾驶模，负1主驾+1客。
最后结果，最低续航达成率仅剩37.7%，最也仅为54.78%。
毫无疑问，对同一辆车，天气越严寒，续航里程的打折就越。
其一，低温身造成的制约：
先要知道的，纯动车动力池组，其工作效率较高的度范一般0摄氏度以上，50摄氏以下。一旦过这样的温范围，电池组的活性就会到很影响。
其，是空调加热的耗：
冬季开空调是能源续航折的主因之，而且可以察到是：冬季电的打折，其比例要比油车不少。
简要说一，传的燃车是怎么取暖和制冷的：冷通驱动空调的压缩机——这是在空调时候动机功率会下降原因，而取暖则大是利发动机的冷却液的热量，过热交换的方式来现的。
但纯电动汽车由于没有了发机，以也就相应没有动机冷却系，因此对于取暖这功能而言，就只能采用辅制热方式比如采下图电热管加热，原理就和电吹风一样，将空气加热之后，再将热空气吹出来。这种加热方会很程度消耗车的能，影响汽的续航里程。
对于油车，国内经过几十年的发展，油站的铺设已经非常齐备——再不济，跑到前不着村后不着店的地方，后备箱里多放一桶油也是备用方案。而另一方面，加油太快了，一眨眼就已经跳枪，快到甚至感知不到口袋里几百块钱油流失这个程。
而对比到新源车，一方，充站的铺设还远未到“大体覆盖”地步，尤其对于四线城市和广袤的县城乡镇，数目非常稀少；另一方，充速度，即便如今快技术新月，仍旧和油跳枪是一级别。
电点少+充慢，共同造成了供应求情况出现，其是节假的高峰时段，等待时间会像滚雪球一样累积起来。
“你等不是你充电时间，而是在你面所有人充时间总和”
所以电车和油车的相同续航里程是有区别的，NEDC续航下，油车的续航里程可信度更高一些，且由于“补能成本”的限制，油车的续航里程趋近于永续。
新能源车在政策优势、能耗成本、动力响应等方面优势巨大，且在能化、造车理念等方面亦有独到和可取之处。放在历史长河，新源车发展过仅咫尺，随着技术的持续进，我们还是眼于其更美的未来。
