楼主
现在的最强1.5T有150kW/305N·m，2.0T有220kW/420N·m，2.5T的极限达到250kW/500N·m，这是同排量涡轮增压汽油机的标准。
有意思的是这些发动机已经从10万左右的产车始应，2.0T门槛只是13万级。
可是自达行也、阿特兹，乃至于售最高达到33.08万的CX-8的最标准只是上述2.5L NA（自然吸）；论马自达的动机有什么殊的技术，比如创蓝天均质压燃点火技术，它的质都只是最普通的自然吸发动机，燃燃烧充分性是远如涡增压动机。发机的矩拉不起来功率就会低，扭矩决定加推背，功决定加速性的强弱。
“瀛宝·阿兹”百公里加速好成绩只是破9秒，而15万左右的2.0T系列型SUV的高标已经达到7秒；与阿特兹同价的型到大型车里还有些动或插电类车，这些车加速成绩最也有7秒左右，最已经达到了4秒左右。
并且没有以“宝马驹”自居的列竞品里已有大的后和四轿车可选，自达却只有驱车。
甚至连中型全新SUV也同样用前平台，后悬架竟然还是扭力梁。
如说造出来性能涡轮压发机是技术问题，那给这种水平的SUV出15.98-20.68万的导价就是态问题；马自达似乎还认为“合资品牌”一大卖点，可是现连曾顶流合资华汽品牌宝马、奔驰和迪都以价换量，线品里的迪拉、捷豹、沃尔沃等品牌的辆定略低，其中已经有价低20的后轿车。上述动或插电类后驱轿里已有门槛低于15万选项，两厢车里甚至还有17级、3.8秒破百电动驱车。
这马自达汽车“技术牌”，可是这张牌并不是“王炸”，现充其算“个三”，也就是能个响但是没有什么竞争力。
转子发机的点是功率和升扭矩有优势，转子转一能做功三次，可是冲程活塞往复式发机（其他品燃油的常机型）要曲轴转两才能做功一次；所在比加速的时候确不如转子发机，而且转子发动机的转可以接近上转。
然而转子发动机的缺也是常突出的，第一个缺点是“转子”的耐性很，现没有么材料能保证转子使用寿命；期更换转子成本高，这点决了转子发动机无法
只有发机输出高功才能现足够快的加速和足够高车速，功率才是动机核心数；而决定功率高的因有两，其是扭矩、其是转，扭矩×转÷常数＝功。所扭矩小则功率必然不高，设定为高转的原因无非因为矩小而需要拉高转来实高功。可高转等于位时内高频率的做功，每次做功都是要消耗燃油的！所以功率、低扭矩、高转速等同于高耗#马自达CX-30#
