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李斌和乐道总裁艾铁成的专访（上午场）：
1、问：蔚来过去 10 年积累的能力怎么帮助乐道提高效率
蔚来在过去几年已经完成了研发能力、智能化能力、供应链能力、工厂等等。不仅是研发的分摊、供应链的分摊等等，都能对乐道起到非常重要的作用。
2、蔚来做多品牌肯定不是第一天想，蔚来先从高端市场入手，高端市场有一定的窗口期，从市场的部署，前期高端市场可以通过新技术的创新去做高端。
早期我们也做过很多尝试，比如和其他很多公司去合作。但后来发现还是只能通过蔚来才能完成技术的完整开发，所以我们从2020 年决定，2021 开始动作，绝不是说看到蔚来做成了才开始去做。
3、乐道接下来肯定会积极的进入全球市场，这台车从一开始就是按照全球市场的目标去做的。蔚来目前在全球也多了很多试点，这也给乐道提供了很好的基础，当然乐道进入全球还是需要一定的时间。
4、艾铁成：我们从第一天想得最清楚的就是面向家庭用户，乐道和蔚来品牌有很大的不同，用户群体不一样，需求也不一样（李斌：蔚来和乐道是红蓝 CP）。
5、艾铁成：乐道很大的一个优势，是我们特别专注。乐道针对的是主流家庭用户，所以我们不考虑要不要卖贵一点，溢价高一点。我们开始做这个车的时候，就把 5 年后的事情想到了。专注的另一个好处就是可以专注于用户的核心需求。
举个例子，我们在做车内大屏的时候，我们把前排大屏做得很大，但后排屏用户的使用场景并不多，所以我们没有做得很大，同时也兼顾了成本。
6、关于渠道
艾铁成：乐道现在两个渠道，一个是销售、另一个是服务。我们也会和一些头部的经销商合作，一些传统经销商有比较成熟的门店和位置。但销售和渠道的管理上，我们会坚持直营的模式。
李斌：我们上市的时候，我们乐道肯定是所有新品牌开业时候门店数量最多的，底线是 100 家。
7、艾铁成：进入汽车行业之后，有几个让我比较惊讶，第一个是中国汽车人才厚度让我很惊讶。第二个，我刚来的两三个月，我面试了几百个人，从欧洲、南美洲、再到亚洲，都是全球的顶级设计师，他们对加入一家中国公司热情，对我心里冲击非常（斌哥：因为他以在外公司）。
说到挑战，我觉得对于这个行业没有什么挑战，因为我们的团队是最棒的。我在慕尼黑有设计团队、在上海也有设计团队，所以这方面不是什么挑战。反而我觉得最大的挑战是怎么把产品做对。
8、李斌：我现在感觉特别好，蔚来总裁秦力洪，乐道总裁艾铁成，有多个孩子之后，我现在很好办。乐道这边效率高，你蔚来怎么办。所以很多时候，我们内部竞争还挺好。
9、李斌：乐道肯定是艾铁成主导，我是打酱油，当然最终肯定会参与拍板。我一周有时候会放在蔚来的产品上，也会放在乐道的产品上。更多的时候，我会让双方都聚焦到产品上，别让外面带偏。
艾铁成：我们内部在决策的时候，比如上什么东西，我们都会看对家庭用户能带来什么，每一个都会做详细的计算。
10、问：想问问秦力洪，作为哥哥，看到弟弟出生的时候，会不会担心乐道抢走蔚来的量？
秦力洪：我觉得对于公司来说，处理多品牌互相促进，互相进步，是一个非常重要的事情。有了乐道这个品牌，整个蔚来社区很欢快。昨晚 100 多个门店的大区经理，动员所有蔚来的用户一起来观看乐道的发布会，总体上还是洋溢着添的喜庆。
但就像斌哥说的，内部竞争还是会带来一些压力，但总体还是好的，不是内部竞争就是外部竞争。关键还是对品牌的区别要足够的清晰和深刻。
11、李斌：乐道不会考虑单独上市，昨天我们公布的预售价，还是有比较可观的毛利，不会做赔本买卖。
12、艾铁成：我们是一个新品牌，9月份还会有单独的新品牌发布会。昨晚是个品牌发布会，先对这个品牌有个认识。认识之后会去了解，经过一段时间的了解之后，再到 9 月份。这中间就是一个思考决策的过程，先给种草。
蔚来从来不发订单海报，但昨晚的订单四个字，远超预期。
李斌：我们没有把预订量作为目标，但昨晚的订单就像艾铁成说的，的确是远超预期，我们还没发力哈。大家也知道，我跟小鹏最近交流比较多，他们也会推出新的产品线，祝他们一切顺利。
13、蔚来比其他品牌更早的去思考残值这个问题，电动车残值里面主要就是电池。很多人对这个事情就像鸵鸟一样，头埋在里面，不去管这件事情。电池不管是插混还是纯电，几年之后都会出现断崖式下降，所以电动车里面，池和不分，是有问题。
14、乐道昨晚只发布品牌，没有交付，有没有纠结过？
李斌：这个没什么纠结的，乐道还是新品牌，还是需要有个认识的过程。现在行业好像有人做成功古偶，就是做什么都是对的一样。我们之前还考虑过，要不要把价格往后一点再公布，到时等车造好了再上市，做个首月交付过万，我说扯那个D干什么。
15、李斌：你去问增程或插混的用户，你下一辆车会买什么？你看看多少人会继续买插混和增程。插混和增程作为过渡阶段，它是有意义的，但不代表它就一直有意义。
今年 51 期间我们 100 度电池的租用没那么受欢迎，之前都是供不应求，今年是供过于求。因为很多用户都觉得 75kWh 已经能够到处跑来，主要原因就是换电站的密度已经到一定程度，从量变到质变的过程。如果大一起来造换站，省去多钱，省去多研费用。
蔚来是一定不会动摇的，尽管现在是纯电的低点，但低点总会过去的。
16、怎么保证蔚来车主的换电体验？
李斌：蔚来作为高端品牌，在它的专属服务方面，这个肯定是不能打折扣的。乐道一上来，会有个爬坡的过程，对于共享换电网络的影响是非常少的。乐道的量上来之后，我们会在不断的布局我们的换电站，这只能说是个短暂的幸福的恼。
我们要用动态的角度来看这个事情，越来越多的用户来换电，我们的换电站只会越来越强大。不怕人多来换，就怕没人来换电。
17、艾铁成：乐道背后一个很重要的思考是用技术换成本，比如我们 12.1kWh/100km 的能耗。有多少车做 500、600km 需要用多少电池才能做到，我们做到之后，在其它方面就能给到更多。比如特斯拉 Model Y 没有 HUD，们就给到。
18、李斌：乐道的用户想去蔚来的牛屋 Club，如果有蔚来的车主带着去，那当然可以带着去。
19、关于乐道家庭的定位
李斌：很多品牌没有把家庭作为标签，但事实很多都是面向家庭。比如丰台你，他虽然没说，但在产品、广告等很多细节，都是按照家庭用户去做的。也有像理想，就是针对家庭。
我们只是比较体系的，从logo、到产品、颜色等等都是瞄准接听用户去做，我们不是简单的讲一讲，而是真的这么去做。
虽然蔚来也有家庭用户，但作为高端品牌，更多的是从商务的角度去出发，包括对个性化、对性能的需求。蔚来的品牌长期来说还是商务兼顾家庭需求，这是蔚来和乐道两个品牌间的区隔。
蔚来的很多用户也是这样的，乐道面向的是更广泛的家庭用户，当然我们还有一个品牌，那个就更有意思了。
20、如果要出一个迪士尼的汽车品牌，你觉得会不会是乐道？
艾铁成；迪士尼也是一个面向家庭的品牌，乐道和迪士尼有一定的相似的地方。乐道是个新品牌，我们希望用户在讲到乐道的时候，是感到快乐的。我们说结婚了要买个车、生小孩了要买个车，对于家庭来说，买个车是个很欢乐事情，我们希望乐道能提这种乐。
车是陪伴一个家庭很多年，去迪士尼只是一天，还是有一定的区别。我们希望家庭从买车的第一天起，到后面使用的每一天，都是快乐的。
21、乐道和理想都是定位家庭，怎么看待和理想的竞争？
李斌：李想早期还是我们的投资人，特别感谢李想。乐道和理想确实在家庭定位上有重合，这个竞争肯定是有的。我觉得这个对消费者肯定是好事，消费者选择更多了。理想接下来也会做纯电，我是举双手赞成的，做纯电我们叫竞争队友，不叫竞争对手。
其实每个人都知道，纯电是终极产品，只不过现阶段由于基础设施的原因，如果基础设施越来越多，纯电就会越来越受欢迎。所以我们说做纯电的叫竞争队友。
22、李斌：2019 年我们最惨的时候，我和何小鹏就是在迪士尼那长吁短叹、互相鼓励。
23、李斌：换电涉及到底盘要适配换电，换电联盟的企业需要在产品规划阶段去考虑这个问题，所以这个需要时间。换电是一个涉及基础设施的网络服务，如果能做到 10000 座换电站那就不一样了，10000 座能支持 600 万辆保有。
24、李斌：我们第三品牌不代表廉价车，可以理解为 MINI 对于宝马，但它肯定会更便宜。我们不是要进入一个 7、8 万的市场，第三品牌也是可以支持换电和电池租用的。
25、艾铁成：我们现在没有规划类似牛屋这样的设施，我们线下现在规划的还是销售和服务网络。但是我们在社区会做很多有趣的运营，我们叫欢乐的大社区。
26、李斌：可以把我们的换电站理解成内存槽，现在我们的内存槽远远没有用满。如果需求量增加了，我们很容易可以加一个换电站，这比加一个加油站容易多了。其实我们不担心加换电站，而是担心没人用。还是那句话，就怕没人，不怕用的人多。
很多人说换电拖累了蔚来，实际上换电的投入只占蔚来的一小部份。之前投入较多的还是免费换电。不是因为换电站本身，而是因为换电的电费。
