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油混治好了出游充电焦虑无论是油电混合动力还是插电式混合动力，核心部件的组成都是一样的。均具有小马力、高热效率的自吸发动机。都放弃了传统的变速箱，使用了E-CVT变速箱。还配备前桥驱动电机和电池。普锐斯发动机输出轴上有两个同轴电机，一个只发的电机，另个是可以发并驱它的动机。发动机工作时，28%的矩不地提给发机，其余72%的矩直接驱动轮。这种结构实际上没有变速箱，发动机始终处于燃烧和燃经济性最好转速出，于发机以固定的比作在车上。动机和发动机同时作用在没有变箱的况下动车以弥补发动机输出矩范大的足。因此，只要发机在运转，另一台电机就一直为电池充电，而不管电机在为动车提供力还在滑充电。它们之间的出关通过星齿和计算机控进行优化。燃油最耗的时就是起步，更不用说半联离合的能了。动前，发动机必须火并怠速运转。这过程始消燃料。低速行时，发动机的大分动力都被浪费掉，所堵车多，消耗的燃油就多。而电力可以很地避免这个问题。初始阶段，括低爬行阶段，采用电动来避免发机耗的工况。当转速增加时，动机始运转，同时利用余的力。可用于对蓄电池进行向充，提效率，达到节油的目的。引擎和48V也是如此，但48V只是电池，其节效率有限。机器放以驱车辆，减速和制动给电池充电，来回驶。因为车辆在恒模式始终最省的，以油主要集中在起步、急加速和低速驶时。燃油合动力汽车电池般很，只支持公里纯电行驶。然后过驱电机动车辆。虽然在行过程，可给电池充电，但效较低，在拥的道上略胜一筹，在平坦的道上充效率极低。插电式合动力车比较重。如果电池没电，油甚至，比普燃油还要。价格高于和油，即使补贴后格仍然更高。以上就是插合油的对比，简来说，油混普适性更强
