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发表于2023-05-29 00:11:09回复4浏览 921
问题的关键在于国六的蒸发污染物排放试验（四型试验），其中燃油车和 PHEV 有 99%的流程是一样的，但就是这 1%的不同就导致了结局的不同。
其中最关键便是图中间的高温行驶的 7 分钟，这个过程中燃油车的发动机一直是启动的，而只要发动机启动就能形成负压把碳罐和油箱里挥发的燃油烧掉。而 PHEV 车型（OVC 车型）要充满电用纯电模式进行，这过程行驶距离 22.7km 低于 PHEV 续航（几乎都在 50km 以上，不然上不绿牌），同时 PHEV 车纯行驶式下高车要能到 120km/h，大于试时 97.4km/h，这意味着这个 7 分钟内 PHEV 的动机完全启动。
这时候 PHEV 车型的挑战就来了，随后要收集统计热浸试验和 2 昼夜排放测试过程中蒸发的燃油，燃油车因为前面发动机已经把碳罐「清空」了，所以能够通过。而此时 PHEV 车型碳罐是「击穿」的，整个过程挥发燃油都被收集统计。
此时的解决方案就是非整体仅控制加油排放炭罐系统（NIRCO），也就是高压密封油箱的方案，注意这里不仅是高压油箱，还有 FTIV 阀，这个时候热浸和 2 昼夜的排放就被牢牢锁在油箱里，不会进入碳罐（已经被提前击穿），也就能通测试。
实际上 2012 年的丰田普锐斯 PHEV 车型就用上了铁皮高压油箱。
