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华为联合长安、赛力斯、江淮、北汽，组成“华系造车军团”；蔚来牵手长安、吉利，发力换电；宝马奔驰成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络……种种迹象表明：中国新能源汽车市场波涛汹涌，面临许多新的挑战和机。
2023年，新能源汽车产业蓬勃向上，再创新高是大势所趋。在2022年新能源乘用车688万辆的基础上，2023年可能突破850万辆，轿车、SUV、MPV等细分市场均呈两位数增长。
与此同时，新能源汽车品牌的竞争愈发激烈，传统品牌转型与新兴品牌发力，形成开放竞争的“双螺旋”驱动，进而逐渐从资格赛进入淘汰赛，将对现有的格局进行重塑。
智电车讯认为，当产品和市场碰撞愈加激烈，“竞争”将转向“竞合”，形成“抱团取暖”的新格局。因此，华为、蔚来、宝马奔驰都动作频频，谋取下阶段竞争优势。
首先来看华为。
汽车，承载着华为的增长期待。对于坚持不造车的华为来说，如何迅速扩大自己的朋友圈，是华为在汽车战场破局的关键。除了为车企供应零部件外，华为还有HI（Huawei Inside）模式以及智选车模式。
目前，华为智选车模式升级为“鸿蒙智行”业务，为合作伙伴如赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等车企提供品牌、渠道、零售、营销经验等。帮助车企造好车、卖好车，华为接下来要平衡好各家车企之间的竞合关系。
再来看蔚来。
有一说一，蔚来汽车是一家争议颇多的新势力车企。对行业而言，蔚来是中国新能源汽车行业的领军企业之一；对用户而言，蔚来提供超越期待的全程愉悦体验；对员工而言，抛开11月的裁员不谈，还是很不错的。
不得不说，蔚来投入巨大，特别是换电站，使其长期处于巨额亏损状态。在“上面”的撮合下，长安、吉林以及其他车企或将加入换电队伍，算是阶段性走出泥潭。取得独立造车资质后，希望蔚来的发展越来越好！
最后来看宝马奔驰的合作。
中国新能源汽车市场巨大，为了市场份额，奔驰和宝马选择走在一起。在华共建充电网络，有利于降低投资成本、服务更多的用户。不过，奥迪还未加入这一合作，可能加入大众主导的开迈斯充电网络。
从销量来看，目前宝马奔驰奥迪在新能源汽车市场的销量占比都非常偏低，电动化转型之路仍充满挑战。在“油电双行”策略下，中国消费者是否能像喜爱BBA的燃油车一样，接受其电动化车型，是一大挑战。
编后语
从移动工具发展成为智能终端，传统车企与新势力车企、中国汽车品牌与外国汽车品牌的“双螺旋”驱动，将重新定义高端、塑造格局，未来变化越来越大。
