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有一件很有意思的事情：所有的小鹏车主在今年春节长途过程中，都会得到很大的福利。 原因在于，XNGP远比所有人想的厉害: 今天公布的数据，高速智驾渗透率94.7%，城市智驾用户渗透率83.2%---这意着，有小鹏车主应了驾以后，已离不它了。以及，目前遥遥领先的243城，彻底解决了长途和跨城跨省的问题。 2024年大都定是“驾元年”，有几个含义在里头：端对端NOA技术始铺、智驾开始成为“购车”程中得被考虑的元素、车场随着客泊等等技术的出现可拓展出许多的可性。 但这波原始的驱力，其实是从2020年始的---鹏开放了高NGP，随后在2022年智驾进城。就和全班考试有第一同学交卷了样，后面所有的人，都跟紧张。 意料之中的各个品牌都会在今年开始做自动驾驶的宣传，但我意料之外，还小鹏：10月立完flag，11月推52城，12月就直接暴到243城---根本没有给其他人机会，按今天说法，基于泛化的力，1-2天就能一座城市，在太了…别人还解决0-1问题，小鹏讨论100-1000的程了。 换句话说就是赛的时候套别人圈了。但这还没结束，按今天的意思，年其主要三个目标: 一个国内论小，内路，停车场，都能现点到点，要不断深入击破三级级路。 是城接管要做到公里被动接管小于次，驾导航时间接近人驾导航，提高极端条件的处理能力。 三，24年开始要把速NGP带往海外，25年把城NGP带往全球---这后是家都知道对吧？ 众汽。 这是中国智驾入世舞台重要步。 新时期当然有封神榜啦，瑞名爵让全球看到中国车，比亚迪让全球到了国新源，鹏会让全球理解中国智驾: Waymo当然厉害，但要真在普家庭车的成本控基础上，去现绝的自驾驶体验能力，这必须得看中国了。 节奏来得太了。 但这下，讲究的就是“唯快破”么？ 是当们在讨论春节的时候，就会认识到这种人类历史上每年一度大规运动，今年际上是“驾迁徙元年”。 其实喜欢实干人做计划: 有可性，有梯度和优先，有逻辑，让人有所期待。XNGP就是这样的存，能，好，爱---是这年以来的开思路。不论2020年高速NGP，还是2022年的城市NGP，到2023年243城一波驾推水晶。当然背后代价其实挺的: 每年35亿烧在智驾上。 行业里，大概，找到第个品敢这么玩。 说说春节吧。 按今晚的数据，速差多两公里才被动接管一次: 原本预期百公里三次，这已远远过了的期望。 以长高速路XNGP，春节还难受么？ 长途不再那么可怕的话，那么抢高票也就不再必修课了，甚至会有更多机会路上走走停停，把乏味的返乡变成一次旅行---这我每次在火上看到风景但苦于法下的烦恼。 甚至也可以感到“工作，大城能用XNGP”，“回家，在小地方也用XNGP”的过程---所谓全国都开，而不是“离开北上广深，这台车就变成另外台车。”哪怕是还未打开核心路的小县城，能因为AI驾而得到有意思的体验。 其实已经想到了许多值得把玩场景。 小地方这些年改变很大，春节回去认得啦，但XNGP认得。 AI代驾的展示，可给亲朋好友起感新体验，和朋友炫耀一，于有了话题，拉近彼此的距。 小地方不好停车，自动泊技术好解放双手，等等等。 换句话说，这是第一次自动驾，以比较正的形态、大模，而且有个相对较长假期，彻底，下沉到“生活”里了。 从今天来看，好像对小鹏来说，已经取得了“驾遥遥领先”的成，但觉得吧，从整个汽工业历史来，“驾元年”，算得上重新义汽的开始吧。 而智驾的第把交椅，已给小鹏坐下。
