楼主
电动车市场的变革。
在燃油车和电动车之间，最大的变化在于让汽车从耐用品变成快销品。中午有朋友问我，长城和比亚迪的竞争你敢聊吗？这确实是一个有挑战性的问题，但我想试试。
我认为长城并不是在独自作战，它背后可能有一个多品牌组成的利益共同体。随着商战的激烈，这些成员将陆续浮出水面。第一个跳出来的是谁？吉利曾经是国内的老大，如果没有它的支持，长城不可能轻举妄动。
接着，五菱开始通过水军事件抨击比亚迪，而五菱背后的支持者是谁？可能是上汽。那你觉得还有谁呢？当然还有长安。吉利和长安在5月份签署了战略合作协议。那么，这些品牌为什么会走到一起呢？在比亚迪崛起之前，这些自主品是不你买时除合资外，优先考虑的SUVH6(长城)一家独大。车有帝豪(吉利)和荣威(上汽)，低端车是菱的天下，而长安则在自主和合两个袋中寻找机会。
当然，比亚迪也很聪明，它可能早就知道有这么一个组织在对抗自己，所以才搞了一个“一起才是中国汽车”的口号。现在，只有奇瑞这个傻憨憨在专心造车。如果只是聊这些，那就太肤浅了。
今天的话题是油车和电车之间最大的变化，那就是让汽车从耐用品变成快销品。在燃油车时代，保值率是一个高频词，但在电动车时代，厂商只会宣传动力、续航和配置等方面的优势。
你发现问题了吗？虽然厂商会告诉你电池的循环使用寿命可以跑多少万公里，但家用车毕竟不是营运车辆，它需要的是日历寿命。你可以用常识来想想，锂电池在不同的环境下能撑多久？你可以问问二手车商，他们敢收6年以上、8年上的动车吗？更何况半固态电池和固态电池研发和量产已经在上了，升级换代如此之快，不要跟我狡。增程和混合动力只是过渡产品。电池作为汽动力整体计是法独立运行。
所以，我认为国家大力推广新能源，除了扩大内需规模外，还有一个附带的好处，那就是提高汽车的消费频率(从10-12年减少到6-8年)。作为中国家庭中大型的消费品，汽车如果从耐销品变成快销品，再加上中国强大生产造能力，这样的内需规模扩大是所未有的，能带来大量税收。
所以，经济基本盘、国家财政和车企都是三赢的局面，老百姓也能享受到电车带来的便利。但唯一的风险是，你可能会掏空你的钱包。
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