楼主 新一代城市SUV标杆，瑞虎8成功男人标配座驾，比博越还大
近年来，自主品牌汽车技术方面确实有了跨越式进步，但更多是集中在造型设计和智能互联领域，所以我们常常听到“10万级国产汽车可媲美20万级、甚至30万级合资、豪华品牌的配置，或者驾驶辅助系统”之类的言论。而在核心三大件方面，几乎少有自主品能与合资车型一较下的。目前自主品里相对出挑就是瑞瑞8和吉利博了，那究竟这两款如何，究竟谁的实力更强，我在试驾完今年新上市的8后有了想法定论。
新虎8，动力系统，“技术男”的坚守
如果要在中国品牌车企里找一个像本田的，我会首推奇瑞。
从最早缸内直喷，到i-VECT可变气门升程，再到i-MMD混合动力技术，本田每一次技术上的突破都足以让行业惊艳。而奇瑞作为中国品牌第一个完全正向研发拥有自主知识产权发动机的车企，从第一代ACTECO系列发动机开始，历时十余年潜心研发，诞生了ACTECO第三代1.6TGDI发动机。
这台发动机不仅应用在全新一代新虎8身上，同样搭载在奇瑞高端品牌星途TXL上。单看参数，145千瓦、290牛·米的数据已经媲美不少合资品牌2.0T，甚至于超越了奔驰1.6T和宝马3系的2.0T发动机，也成为同级车型罕见进入“9秒俱乐部”的SUV。
与格特拉克7速湿式双离合变速箱的匹配也非常默契，它整体调校没有像某些国产品牌那样注重前段爆发力，刻意为驾驶者营造推背感，而是在驾乘舒适性和稳定性方面下足了功夫。
开着全新一代瑞虎8在路上驰骋，驾驶习惯良好、不喜好急加速猛踩油的我从这套1.6T+7DCT动力组合上，甚至感受到了大自吸与AT变速箱匹配的味道，动力游刃有余又不失驾驶乐趣，有一种循序渐进式的加速快感，度到120Km/h后，后劲旧充沛。
底盘扎实是奇瑞的传统特色，全新一代瑞虎8则把这一传统进一步强化了，底盘调校厚重又韧性十足，德味明显，它既保留适当路面反馈带来操控乐趣，同时也保证了驾乘人员舒适的体验。在我看来，全新一代瑞虎8驾控品质已不输20级的田CRV和众途了。
新虎8，外观、内饰设计再进步
奇瑞之前最受诟病的是造型内饰落后于同级车型，之前艾瑞泽5、艾瑞泽GX、瑞虎7、瑞虎8都有一定程度的进化，但都不全面。全新一代瑞虎8则做到了内外兼修，造型设计和内饰水准均有提升。
外观上全新一代瑞虎8变化不大。其一，换装了点阵式进气格栅，更显精致大气；其二，搭载矩阵式LED大灯、高能转向动态灯、尾灯进行熏黑处理，不仅时尚度、科技感有了提升，实用性上也有进步。
内饰变化则让人惊喜，可以说刚拉开车门，你甚至不敢相信这是一辆奇瑞车，其科技感和质感的营造都在向豪华品牌看齐。12.3英寸智联多功能全屏液晶仪表、10.25英寸悬浮式触控中控屏、8英寸空调液晶触控屏，三交互体验提了整内饰科技氛围，再加上换装了子档把，辅木纹板和人性化钢琴烤漆按键，整体质感流。
我最喜欢新增的两项小配置，一个是档把区域的无线充电，具备手机遗忘提醒功能，实用又方便；另一个是音律氛围灯，可实现音乐的律动和光影的变幻相呼应，不仅*满满，夜晚驾驶也不再无聊。值得一提的还有，全新一代瑞8座椅系统由与捷豹路虎同一供应商的英国LEAR（李尔）公司应，点提靠背翼的覆性和腰部支撑性，配合第二可调节靠背度，幅提了乘舒适性。
智能辅助驾驶，更懂年轻消费者
对于越来越懒，智能科技依赖度逐步提高的年轻消费者们来说，辅助驾驶系统是不可或缺的重要配置。
全新一代瑞虎8迎合了年轻人的需求，搭载了L2级自动驾驶技术，配备了自动跟停功能的0-150km/h的全速自适应巡航系统、带行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统、可实现远近光灯实时路况智能切换的IHC控制统等。
让我印象深刻的还有其配备的360°鸟瞰式全景超清倒车影像，1920*720分辨率所营造的清晰度已经不逊色于主流手机，低速驾驶过程中，用户可以任意旋转车辆3D视图查看车辆周围的路况信息，可以在超清视图上获得可化雷达对车辆四周盲区障碍物的警信息，方驾驶通过狭窄路，非常好用。
总结
从最初的奇瑞QQ、旗云、风云、东方之子、A3到今天的艾瑞泽GX、全新一代瑞虎8，我们看到的是奇瑞对造车的执着与初心，全新一代瑞虎8补齐了奇瑞所有的短板，把以前自己的劣势都变成了领先的优势，无论造型计、饰布局还是驾驶质，都有了质飞跃，达到甚至超了合品牌水准，是一辆真正意义上全面都的SUV。
