“十四五”开局之年，中国正在向“碳达峰 碳中和”迈进。创新发展，绿色发展，高质量发展，已经是时代的诉求。绿能低耗、安全可靠, 积极实现可持续发展，企业必须要考虑对环境的影响。

  我国作为世界上人口最多的国家，汽车尾气问题一直是解决环境问题时避不开的一个严峻挑战。为此近年来，我国相继出台了许多针对环境的政策。重型柴油车国六排放标准便是最为人所熟知的。

  2021年7月1日起，重型柴油车国六排放标准将全面实行。作为中国较大的工业发动机制造品牌之一，科索发动机一直在用实际行动践行蓝天保卫战、绿水青山中担当企业的使命。依托菲亚特动力科技先进的技术支持，许多动机公司因还在为国六标陷入技术难题的时候，科索发动机就已推出满足欧六排放标准Cursor发动机系列，并于2012年开始出口到欧洲，并于今年上海车展布了符合国排放准的CURSOR列发机。

  Cursor系列国六发动机采用菲亚特动力科技久经市场验证的 “高效SCR后处理系统（HI-eSCR）”。HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废气再循环系统(EGR)，可以有效降氮氧物的放和耗，同时又提升动机性能和可靠性。

  此外，上菲红还采用非EGR技术路线，可大幅降低氮氧化物排放95%以上，而且没有额外的散热压力、后处理系统结构简单紧凑、大大提高了发动机性能和可靠性。这套被称为“钒基无忧后处理技术”的系统，除了具备上优外还够完全实现需强驻车再生、相比竞品增加30%超长DPF服务间（４５万公里的保养间隔）、SCR（Ti-V）高抗硫耐技术一系列降低户用成本、减少停车时长，等点，可称为“不停赚的发机”。

  目前来说，EGR路线有着很多不可规避的缺点，所以说当前柴油发动机国六方都在向高效的SCR路线发展。凭借着多年SCR技术技术经验积淀和市场验证，科索发动机技术研究也远远领先竞品。因此，有理由相信成熟钒基后处理技术一会为赢“天保卫战”，如期现“碳达峰”、“碳中和”贡献更大力。