国六标准的出台与实施使得国内的发动机品牌在设计上面临较大的挑战，很大的原因是与国五比较，国六带来更高的可靠性，强制驻车再生，和用户驾驶习惯的改变。因此在这种国六柴油动力技术亟待突破的关键时刻，科索动机携新技术惊艳相。

  2021年4月20日，第十九届上海国际汽车工业展览会上，科索发动机携Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13亮相上汽商用车展台。

  本次科索发动机发布的CURSOR国六系列，针对用户对于国六发动机的使用痛点，推出了两大关键技术：

  两大关键技术其一，即是“菲钒后盾”--钒基无忧后处理技术，相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40——90分钟的驻车再生，科索发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，符合用户原有使习惯同时，还能有效增加出勤时间，减少燃消耗。此外，科索动机钒基后处理统具有高抗硫性和更高适应性。可以保证较低工作度和较高的可靠性。

  科索发动机此次推出的钒基无忧后处理技术为用户降低运营成本的探索还不止于此，SFH后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里，相比竞品增加了至少30%；一系列技术亮点，大大减少了停车次数和时长，用技术力诠释了其产品口号：“怕停车 选科索”。

  两大关键技术其二，是用于CURSOR13的eVGT瞬动增压技术（eVGT-电控可变截面涡轮增压器），其特点之一是具备一流的瞬态响应，换句话说，eVGT发动机可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最扭矩。因此，车辆起步和加速时可以瞬输出悍动力，相比普通压器加速响应提高倍。此外，采用eVGT还能提Cursor发动机缸内动效60%以上，有效减少刹片的损和驾驶员疲劳。另外，eVGT 可变涡轮压器可完美配AMT自变速，通自动采集运数据、自动节增压、自升降档，创更智、便的动力操控体验。

  其中，Cursor9采用了升级后的增压器，适合更小的后桥速比、并针对高海拔工作环境进行了优化, 使其成为工程车辆的首选；Cursor11具有两个定制设计的涡轮增压器，一个用于自卸车，一个用于牵引车，从而现定化的特性线，注重低的牵引车在950rpm时就能产生峰扭矩2100Nm，是公运输不二之选；自卸车3000米高原无功衰减，适用复杂变的场景应用；Cursor13eVGT2500Nm峰值矩拥有950rpm至1600rpm（自卸）超的扭矩区间，大幅减少了换挡次数；低转速下加速响应提升100%；缸制动使制动应更敏，动效提升60%，长下坡时更全且有效降刹车片损耗。

  这两大关键技术不仅仅给科索发动机的用户节省了运输成本，还增强了用户的驾车体验，是科索发动机回馈新老客户最好的礼物。