楼主
斯巴鲁旭豹自在游猎。
刚拿到旭豹就发现它有大灯清洗功能，非常适合这个夜晚在泥泞道路使用。似乎也暗示越野我能行。这斯巴鲁的标签是什么？全时四驱水平对置。最新的车型，斯巴鲁旭豹可以看作是山猫的换代车型。今天主任特意开着旭豹来了趟美丽的大草原，咱们马上开始静态动态体验。
现在跟我走起。旭豹的车长是4480毫米，轴距2670毫米，整体来说比较紧凑，这也能带来极好的野外通过性。旭豹装备了左右对称全时四轮驱动系统，搭配X-MODE功能，应对各种路况都不在话下。
车辆搭载2.5升水平对置发动机，最大输出功率124千瓦，峰值扭矩252牛·米。匹配改进后的(Lineartronic)纵置链条式无级变速箱，传动比得到提升，起步加速更快，也提升了燃油经济性。而且斯巴鲁内饰还是挺一样。它既保留传统经典，又融了一些科技元素。这个机仪表，机换挡杆在汽电子的今天确实比较难得了。
就连座椅加热也是实体按键，并没有集成在大屏里。中央这个是11.6英寸多功能触控屏，用起来非常流畅，支持苹果和安卓手机互联。下方还配备了手机无线充电功能，而且非常贴心的设计了开关。乘客如果使用电子医疗设，需要关闭线充功能确保安全。
这座椅从表面看好像没什么特别的，但实际上是科技含量很高的人体工程师的座椅。前排采用人体工程学座椅，通过增加骶骨的支撑让乘员坐姿更稳，减少晃动。另外将座椅导轨直接固定到底盘上，一体化的结构能更好的抑制座椅自身晃动。
前风挡上部很大一片区域被电子设备占据，这就是EyeSight视驭驾驶辅助系统，包括紧急自动转向辅助，全车速自适应巡航控制，车道居中保持，后方盲区监测预警等等。
这个细节方面后备箱、车后门还有座椅踏板等位置都印有以山为灵感的纹理点缀，同时还兼具了防滑功能：后排安全拍摄。
·接下来咱们把车开起来动态体验一下，在这个高速路段旭豹提速非常迅猛，行驶噪音极低。那么启动自适应巡航并开启这个车道保持，理论上在这个路况较好情况下几乎就是这个半自动驾驶了。当然了我们为了安全双手不要离方向，一开马上就会有提示，右脚要搭这个刹车踏板上以应对突情况。
那么在这个非铺装路面行驶时感觉底盘非常扎实非常稳，车内噪音的抑制很不错，在这个颠簸的感受上也要比大多数SUV都要舒服。
·现在体验一下这个泥泞的越野烂路，先把这个驾驶模式切换到泥泞路况，直接咱们来一个交叉轴看看，这驾驶席的感觉就是总觉得会托底感觉过不去。但实际上我们从车外视角看这220毫米的离地间隙真的是关键时刻太给力，非常轻松就通了，而且车也没有任何响，说明呢身的整体框架结构常稳固，车刚性完全扛得住烂考验。
·另外这个后双叉臂独立悬架也起到了一定的作用，紧凑的车身灵活的操控，再加上220毫米的离地间隙，让这个斯巴鲁旭豹在这个越野路段都可以轻松通过。
同时在这个城市驾乘路段这人体工程学座椅发挥了很大的作用，长时间驾驶都不易疲劳。这款车纯进口20万出头就能拿下，是不是有点心动了呢？咱们可以评论区接着再聊一聊。
