楼主 缝缝补补近十载的特斯拉Model S，让我对国产车的未来也有了新的期待。
今天，特斯拉在加州Fremont举行了新款Model S Plaid的交付仪式。马斯克驾驶该车辆出现在了会场上，用他独特的尴尬口吃模式开启了演讲。
性能
·三电机1020马力。
·0-60英里每小时1.99秒（估计有rollout，玩文字游戏。）
·1/4英里9.23秒。
·最高时速200英里每小时，约合320公里每小时。
·EPA续航390英里（约合624公里）。
·15分钟能冲进187英里续航相当的电量（约合300公里）
·0.208的风阻系数据说是在轮毂旋转的情况下测量，数据没水分的话也算是目前量产车中的巅峰。
其实加速还好说，但是对于一个只有单速变速箱的特斯拉来说，320公里每小时的极速就意味着超高转速的电机。而Plaid版20,000rpm的的电机比市面上的电机转速要普遍高出10-25%。为了做到这个，特斯拉在转子外套上了层碳纤维护罩，以确保转子不会因为离心力而解体。
为了驱动系统能实现更好抗热衰性能，Plaid的散热器尺寸是老款的2倍。而新的热泵空调让冬季续航增加30%，热泵自身的能耗降低50%。
2. 安全性
安全方面，马斯克吹道：“Faster than any Porsche, safer than any Volvo.”
3. 空间
新 Model S 的前排、后排都增加了无线充电区域，USB-C 的充电口最大大支持 36 W 的充电功率。
音响方面，新车有22个扬声器，有特斯拉自有的音频编码和主动降噪功能，音响功率920W（蔚来ET7是1000W，智己L7是1120W）。
我一直不喜欢Model S的原因不仅仅是已经落后的内饰设计的粗糙的做工，而是它比老捷达还差的后座舒适度。车子是很大，但是要把纯电轿车的高度做低，必然就是牺牲室内空间高度。
所以***实测270mm的老款Model S后排座椅高度，比宝马7系低了整整100mm，实在是垃圾，这板凳狗都不想坐。马斯克也说老Model S的后排不amazing，但是说Model S后排是legit的，因为它经过新设计，有更大的部空。但关于椅高，我们也就知道。如真的后座能人了，这台还是错的，因为它的智化程确实令人欣赏。
4. 智能化
骚得比较明显的就是17英寸的2K中控屏，分辨率2200*1300，而且是与PS5一样的RDNA2 GPU 架构，搭载Radeon 2独显。可以在车里玩赛博朋克2077。也支持多蓝牙连接手柄。后排的屏幕可以调节空调，也可观看频。估计游戏也能。
车机UI也刷新了，主界面还是地图。而功能栏拖动也可以调节大小，是目前自由度最高的车机之一。底部的快捷菜单中，HVAC设置被移到了两侧，更方便驾驶员和副驾驶操作。中间的功能图标则可以自定义增减和移动。
马斯克也在现场承诺了会增加途径点功能。关于这个功能，我觉得是挺必要的，因为这样可以给电动车提前规划好最佳充电路线，对于长途路行来说特别有用，减少焦虑。
上车之后系好安全带踩下刹车，根据情况，车辆自动切换至D挡或者R档，自动化你驶出停车位前的操作。而类似飞机或者赛车的Yoke方向盘的两侧，是完全没有转向灯和换挡拨杆的。转向灯操作在方向盘左侧，而换挡操作屏幕左侧通上下动和按的方式操作。而手机电器方，有备份的触按键，毕竟斯拉会黑的。
5. 那国产车里对SOA理解最透彻的智己L7呢？
面向服务的架构，就是通过架构上打通硬件，而从软件上实现它们之间的功能联动和使用者更大的自由度。
你关门特斯拉是知道的，你绑安全带和踩刹车也是知道的，那么下一步，要往前走还是往后走，特斯拉可以帮你想到。可能很多人会觉得凭什么车子知道你要往前还是往后？但是这个问题其实特别容易解决。首先它可以记录停车时的路。如车子开进去的，那么它需要倒出来，此类推相反情况。它还可以监前后障碍，通摄像或超声波雷达等信息作出判断。总的来说其实是一特别得技术。
实际一点，就是这个操作省，点火，挂挡2个需要伸手的步骤。
而省略拨杆，确实比较胆大。但是它敢做的核心还是因为UI足够优秀，反正也就是个前后切换，用触摸屏确实绰绰有余，这样也打开了仪表盘的显示面积，更少东西阻挡。
特斯拉再此刷新了我对智能汽车的期待。性能方面由于成本原因，要求智己赶上是完全不理智的，但是智能化方面，我觉得智己依托于上汽零束的技术以及上汽集团强大的供应链能力，应该也能做到相应水准的体验。
