2010年3月，为迎接上海世博会，首批3650台2.0版本途安出现在上海的大街小巷，超大的乘坐空间和比普通轿车多装一倍的后备箱广受乘客好评，去机场的乘客更是偏爱打这种车型，很快途安就成了上海城市形象的张名片。

 

2013年11月，部分世博途安因运营和维修成本等原因开始逐渐提前退役，不少市民表示惋惜，纷纷提议能继续采购途安车型，也有一部分乘客建议可以适当提高运价对出租车档次进行分类。随着世博2.0途安开始退役，台1.4T dsg世博途安试验车悄然上线投运营，为后来各公司涂装1.6途安上线下了基础。后一批世博2.0安在2016年初全部下。

 

2014年6月，随着桑塔纳Vista(志俊出租版畅达)的停产，搭载朗逸同款1.6发动机的新途安上线，成为大众、强生、锦江、海博四大公司的专属车型，其中大众和强生只采购途安，锦江和海博仅有极少数朗逸，蓝联盟申花、法兰红康等公司和分X也纷纷采购途安，只有银建完全没有采购。安1.6上不久后起步调整为16元，和14元为代表朗逸分开来。

 

2017年6月，大众的途安L(2017年首批为5座，2018批次为8座)和嘉定大众的沪C途安上线，再一次巩固了途安作为上海出租车行列形象的地位。

 

然而到了2018年11月，随着荣威Ei5借着第一届进博会的入场，纯电动化成为了趋势，最终于2019年彻底取代了途安，虽然车型与朗逸同级，却保留了途安的16元起步价。

 

图为各公司自己颜色的途安，珍惜坐一次少一次的途安。