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五菱星光其实是有点“平平无奇古天乐”的意思。在这个动不动大家就说5C的时期，星光宣传2C快充看似“无趣”，实则有趣得很：因为大家往往会忽略“沉默的大多数”，真实的汽车市场，多数产品依然只有1C而已。 举几个例子，零跑C10也算是小卷王了，差不13W起；银河E8，吉利体系的中型轿了，16W起；荣D7，13W+的；或是素有“网约车之王”之称的Aion S，算14W起。 这些产品，全部，都是1C。 是你体会到，10W出的五菱星光上2C啥感觉了吧？用更的价格，给更好体验。上面这些车30-80%快充基本上30钟左右，五菱星光2C可以做到的是15分钟充入200公里---不论是任何场景，这都能够被接受速度。就长途速来说，下上个洗手间，或者瓶水回来，续航又足以再次上路，并多浪时间。 三十万车，然有足够的成本去要更好电池，更好配置，从而得到更的充速度。但只有10W+的菱，向不样的场，自然有一样选择。在头体验已经“相当不错”的况下，它对基层市场显然有着格的关注。 为啥要择2C呢？ 电车和油车有一个一样情况于，池的量较，且电、亏电的态下，重量不变。整驱动时候，需要额外消一部能量去“背自己这块电池”，续航越长，需要池的量越，那么用于“背自己”的消耗就大，且售价越贵。以燃车的体验作为基准，如果们讨论“性比”，目前纯电车型把续航定在400km往上是合的，其中500-650km的间最为理想，超过700km的续航，它讲究是“焦虑感”之类情绪值，格相对不敏，比如小米SU7，上来顶配就冲30W。 续航的目标定，车大体上也定，电池的选项基本上就锁了。 以五菱星光定位，自然“性比”上是需要非常极致：410km的本算得上是“门槛极低的门款”，如没有多长需求，日常就在小城市里勤也已足够，用的42kWh电池。而已用为向的510km，则用了54kWh的池，景其就是上面提到的这些事了。 而过纯的朋友会知道一件：多数第三方充电桩，以60kW、120kW为主。你把电功和电池容量放在一起，掐一算，就知道，要分利这些电桩上限力，大差多就2C---换句话说，你有4C、5C的能力也好，并不在“数充桩上”发挥出对应能力。 所注意到了么？ “基于现有环境，给你，是恰到好处的性，恰到好处价格”。 比它好，一比它；而比它便宜的，“实性”上多少以让人满意。 这就是五菱星光这类产品，最的意义了，它讲究是“大化升社会层面体验”，明是“平平无”的2C，却有趣得很：充电度来它，它大概目前10W级车型标杆。
