楼主
昨晚一路狂奔回京，一共13个小时，单程1000多公里，没辅助驾驶真的会累死人，我自己开耗费的精力肯定是做不到的。
而且发现个有趣的现象：比辅助驾驶快的车最后都无法持续太久，最后反倒被我超过了，人的疲劳度也会和速度，时间成正比的，但AI不会。
另外人还是得看着点，路上打瞌睡的司机太吓人了。枯燥的事情可以交给他，对于紧急情况，目前机器的反应，还是不如人来得快速准确。
图1：在石家庄服务区120kw的桩补个吃饭时间，就跑最后一段京港澳回京了，发现高速电耗还不错，长达2个小时，均速112km/h，电耗18.4。懂电车的都明白电耗的重要性，这个优秀的能耗，加上98度电池，也就表了辆有程500km高速直达，需要额外补的能力。
这样的长途长续航能力，路线规划更简单了。五一期间服务区桩很吃紧，基本就是车机导航里面，一看桩满了，就直接去下个服务区，连续跳过5，6个服务区都很正常。本来是有预案准备下高速冲电的，但是实际上往返都没用到。合理规划，也没为了纯等电耽误太多时间，毕竟桩或者60kw充电桩几乎都跳过。
98/18.4=532km，再预留一些余量，也就是能跑500km。而友商动辄20+的高速工况体验估计就没这么好了，如果高速能耗是24，同样大小的电池包，那就只有98/24=408km，实际上不到400km的速续航了。
在同样98度大电池的情况下，这两种不同的高低能耗，也最终决定了在1000-1500km高速长途下，是冲1-2次还是冲3-4次体感上巨大的区别。
图2-4：来回2000多公里，路上遇到最快的充电桩是小鹏自营S4超充，初始就是290kw，全程基本都260kw，电量疯狂涌入，极度舒适。尽管是3C的电池，10分钟跑个厕所的时间，就充了43度电！
服务最好的是龙门服务区的超充，从wc回来，工作人员主动提醒我液冷桩空闲了，他知道G9充的很快，主动让我过去，合理调配资源。可惜那时候我电还比较多，停下只是为了去个厕所，240kw没维持太久。
最大的建议是混动车辆，普遍只有15-60kw的充电能力，在节假日，就不要在服务区占充电桩了吧
或者高功率桩1分钟5块钱以上的价格，这种只按时间收费，通过价格调节资源占用。
