彭博社长期跟踪苹果，并首个爆料苹果停止造车的记者 Mark Gurman 又发了一篇文章，叫做《苹果汽车超越特斯拉的远大野心注定会失败》。

内容如下：

苹果相信自己可以创造出比特斯拉和汽车行业其他公司更好的汽车，最终导致了该项目的失败。

苹果公司直到上周才放弃电动汽车计划，但现关注来很明显，该项目几乎从一开始就注定要失败。

这一切都取决于该公司如何着手制造汽车。大约十年前，当苹果公司开始决定造车时，关于如何进行有两种主要的想法：

1、打造一款不太雄心勃勃的电动汽车，具有与特斯拉公司车型一致的智能驾驶功能。这意味着该汽车可以在高速公路和部分道路上自动驾驶，但不能在任何地方行驶。

2、用成熟的自动驾驶汽车改变世界，在驾驶员零干预的情况下将乘客从 A 点带到 B 点。并让它看起来像任何人以前从未见过的一样。

当然，苹果选择了第二种方法，这就是问题所在。多年前，该公司认为它可以解决汽车行业至今仍在努力解决的问题（全自动驾驶），同时引入了突破性的设计。事实证明，即使是苹果公司也难以克服这一挑战。

现在，你可以理解苹果在 2014 年左右的狂妄自大了。该公司刚刚颠覆了智能手机、平板电脑和音乐播放。该公司即将推出 Apple Watch，认为这将席卷瑞士手表市场。

苹果公司希望为汽车做同样的事情。考虑到这一点，推出特斯拉克隆车的意义何在？这不会彻底改变这个行业。但这样的汽车仍然可以体现苹果的设计风格，并完全融入该公司的产品生态系统。对于苹果粉丝来说，这是一个不错建议。

当苹果几年前意识到自己的错误时，为时已晚。所有的设计工作都集中在一辆没有方向盘或踏板的汽车上。该公司还投入了数十亿美元开发 5 级自动驾驶系统——最高级别的自动驾驶系统。骰子已经铸成。

据参与决策的人士称，苹果似乎试图跳过所有早期的 iPhone 型号，直接跳到 iPhone X。而不是仅仅用一辆足够好的汽车（用一辆苹果用户界面、Jony Ive 设计的精美内饰和外观，以及类似 iPhone 的购买体验），该公司把一切都押错赌注：完全自动驾。

还有其他主要问题。这包括项目的成本和消费者不可避免的高昂价格，以及汽车最终可能产生的微薄（或根本不存在）的利润率。苹果执行团队的优柔寡断以及汽车制造中固有的生产挑战使所有这一切变得更加复杂。但最终，是傲慢态诅咒这项努力。

汽车市场比智能手机、电脑和 MP3 播放器更难进入。它已经发展了一个多世纪，充满了更多的竞争对手和更复杂的供应链——并且需要大量的资本。即使尝试创造一辆特斯拉克隆车也是一场赌博，更不用说一款能够改变整行业汽车。但仍然为苹本可率先完成这件事。

该公司本可以遵循其之前热门产品的剧本，而不是试图一次性完成所有事情。不要忘记：第一代 iPhone 缺乏 3G，最初的几款 iPod 没有彩色屏幕，Apple Watch 直到第二代才具备防水功能。

有了这款汽车，苹果就可以在市场上推出一些东西，销售数十万辆汽车，然后收集尽可能多的数据来建立一个可行的自动驾驶平台。

汽车项目的结束意味着首席执行官蒂姆·库克作为史蒂夫·乔布斯的继任者少了一项突破。 Apple Watch 巩固了他的遗产，并且仍然具有彻底改变医疗保健的潜力。但就目前而言，它只是 iPhone 的助手。 AirPods 是一很酷配件，但仅此而已。甚至 Vision Pro 是该公司现有平台延伸。

一辆汽车会引起更大的轰动。这可能是唯一一个从一开始就能带来可观收入的产品类别。苹果曾考虑将每辆车的定价定为10万美元，这意味着用不了多久，该公司就会拥有一个价值数十亿美元的摇钱树（即使这些销售并没有转为巨额利润）。

苹果现在需要寻找其他东西来增加收入。正如我所报道的，该公司正在研究许多想法：增强现实眼镜、带有人工智能和摄像头的 AirPods、可折叠 iPad、触摸屏 Mac，甚至桌面机器人设备。不过，这些东西都会像车那样发挥作用。

该公司当然可以更深入地进军医疗保健领域，或进入家庭能源等新领域。但这些都是充满监管的棘手行业。如果苹果还没有做好进入汽车世界的准备，它可能就不想进一步走出自己的舒适区。

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