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东风日产ARIYA的初体验和很多纯电车不一样，虽然是纯电动车型，但它的起步加速感都很线性。除了起步时的油门更加灵敏，整体的动力体验与燃油车很接近。这对于那些刚从燃油车转到纯电动车型的用户
来说，这种调教还是比较友好的；另外对于晕车的人们来说，更加线性、平顺的动力表现也不容易让乘客出现坐电车的眩晕感。
值得一提的是，它配备的e-Pedal一体化智控踏板，在驾驶习惯上需要保持缓抬加速踏板的动作，一旦抬起踏板，车辆就会开始动能回收，拖曳制动感适中，这种体验类似于驾驶双离合车型或MT车型。但只要习惯了这一作，人们在驾驶它时候就能减少右脚来回切换，保持车距并打好前量前提，可单用加速踏板来控车速。如此来，辆加不抬、减不点，既省了刹又让辆的驶更加平顺。
接下来我们再来看看东风日产ARIYA在行驶质感方面的表现。首先是底盘，虽然它是一台SUV车型，但它的底盘设定与调校在保留了舒适性的同时也兼顾了一定的运动感。转向较为精准，有着良好的指向性，稳健的底盘能滤赶路面细碎振动。急转向时候，它的向支撑性也给驾员足够的驾信心。
而在行驶的过程中，东风日产ARIYA的车内表现也达到了官方宣传的水平——根据官方描述，东风日产ARIYA采用了大量针对NVH性能提升的设计，比如双层隔音玻璃等，车内的噪音可以达到耳语级静音的表现。在试驾中，论是噪、噪还发动机舱的音，都能得到充分抑制，长时驾驶不会觉到恼人，后排人员可较为轻松地交流。
最后我们再来看看大家都很关心的续航问题，毕竟纯电动车型至今为止都让人有一些“续航焦虑”的困扰，生怕车辆会在半路趴窝。东风日产ARIYA为了解决这个问题，使用了90度电的大容量三元锂动力电池组，这在30元级SUV车型还是比较少见的。过长距离的试驾体验，市综合况下可以轻跑出700km+续航表现，游刃有余的应对续航焦虑。
