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【芝能汽车——Cybertruck的未来】 Cybertruck目前的订单累计确实很惊人，确定在今年11月终于交车，让粉丝和消费者都非常期待。但Elon Musk却在淡化对Cybertruck的过度乐预期。 我们能够从中分析出几原因： ● Cybertruck使了许新颖而非标的技术，如锈钢材料和4680技术，这使得车辆生产进度相对缓慢； ● 实际上，Cybertruck还需要进一步完善和试。因此，Elon Musk表示，“要让Cybertruck真正产并为公司贡献正金流，还需要付出量努力。”这可能意味着至少需要再经12到18月的时间。 特斯拉在第季度单位产品成已经降到约3.75万元。尽管新建的工的生产成本仍然高老工，但第三季度已开始施一列的级，目的是降低单生产成本。此外，第三季的研费用达到了11.6亿美元，比去年同期的7.33亿有所上升。斯拉已经加了人工智能（AI）计算训练的模扩一倍上，满足断增长的数据需求和Optimus机人计划。 能源业务部，特斯拉在第三季部署3653兆瓦时（MWh）的能，较去年同期增长90%，但其阳能板的安量却降了48%，仅为49兆瓦。尽管这次财报并没有完全达到外界预期，特斯拉仍在努力适应市场变动，并持续寻找的增长点。 总体价，这一季的车型并没有表现出特别眼的点。 Part 3 特斯拉对国内车企的影响 特斯拉在品牌故的传播上一直很有策略。而在汽产品方面，国的竞争对正在逐渐迎赶上。 我们的弱主要： ● 目尚没有车载AI芯片 我们还在赖于英伟达Orin芯片，即使尝试采用国的自辅助驾驶芯片，但芯片限制下，一旦过芯片的“性能密”，们的技术进会受到限制； ● AI训练服务器的备和长 随着我们对大型纯视觉模型深入理解和需求，E2E自动辅助驾将需要更强的计算能力。在短期内，国内车企跟上这种技术进展会相对难，这并不仅仅是金问题。 结：总的来说，尽管中国车企整车造方已经对特斯拉形成相当竞争压力，但在某些技术领域，如AI技术和自动驾等，要真正赶超还需要时和巨的努力。这提醒们，纯的金投并不解决有问题，真的竞争力还需要在技术研和创上下足功夫。
