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今天参加了路特斯举办的媒体试驾，开了一整天的Emira V6 First Edition，百度地图不准确，实际还跑了4个小时的山路，中间有城市道路，高速，山路，也包含重度拥堵路段，甚至还有越野路段，浅聊一下心得，各位关注的哥们考～
首先从键盘值来讲，这台车可以说拉到了天花板，搭载2GR 3.5L V6机增引擎，中置布局，后驱，跑车架构，手挡，还有路特斯的品牌加持和调教加成，可以说在这个价位甚至更高一点，这台车没有真正的竞品，我说是同时具备这些特的车。
先说优点：
1.中置布局，前后双叉臂，液压转向系统，单筒Bilstein减震器以及独有的挤压成型粘合铝制底盘技术，这台车在开起来之后尤其是在跑山的时候，明显感觉到整车重心非常均匀，过弯的时候如果有一定赛道驾驶基础，能够觉到心偏移量比别的车要小很，并且整车向非常精准，方向很跟，车偏移和路信息够很的传递给驾者。
2.经过路特斯调校后的3.5L机增V6引擎极为线性，这是德系S58，B58无法比拟的感觉，你能够通过油门极为精确和线性的控制节气门开度以控制引擎输出，没有了涡轮，这台引擎能够让普通人更容易控制速度和油开度，这在道上天生优势。
3.手动挡能够给人难以忘怀以及无法替代的驾驶体验，他会让你除了想要开得更快，同时也在意自己对于档位的把控以及驾驶技术的深度磨合，这是这台车能够长久提供乐趣的加分项，但也有不足，后边我会说。
4.轻量化车身，这台车不到1.5吨，却拥有400匹马力，420牛米的动力储备，加上后驱特性，这台车会显得非常轻盈，或许你会拿它和Elise比，但这是没有意义的，只有同时代同价位同级别才有对比的必要性，可以说，这台车在如今这时代，给人体感已经足够轻盈活了，这是得的。
5.外观，其实这件事我并不想刻意强调，因为我一直感觉跑车的外观永远都是附加价值，纯粹的驾驶乐趣才是第一要务，但今天收费站的大姐都在问，这是什么品牌啊，是不是不打广告啊，不得不承认，Emira的设计的确成功，它的计绝对符合这个价，尤其是从左右后镜看到两侧进气，这种觉或许保时车主深有体会，太妙了
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