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自Neue Klasse概念车发布，我就觉得BMW真的按照这个路数走下去，未来量产的新车，至少在设计上是没问题的。但对于Neue Klasse概念车系列（图1、图2）现阶段BMW在国内的传播，我觉得是有很大问题的，单就这个名字的寓意，我就没在官方资料上找到过合的解释。 很欣慰BMW能使Neue Klasse这个名字来为自己未来重要换代型点题，因为它对这个华汽品牌来说实是太要了，甚至可以说，没有“Neue Klasse计划”，就没有当下们熟悉的BMW车型布局架构；再悲一点，没有“Neue Klasse计划”，宝马公司很有可能会被其他德国企业纳囊中，从而失去独立自主身份，或是彻底消失。 联邦国的济走出战争阴霾，终开始长足展之际，BMW作为一个华汽品牌，它并没有在产品布局方面做出令人满意前瞻划。采用战技术为基础，小修补的501/502豪华车仍旧艰难地支撑这个品牌的位，虽然不乏507（图3）这种令人到惊艳的跑，但昂的价和乎可忽略计的销量也足以让这个品牌能健康地运转下去。 虽说从意大利购买授权的Isetta蛋蛋车（图4）廉价领域获得了成功，摩托车方面还有着一的竞争力，但对于个豪华汽车品牌而言，无论是品建设还是经利益方面，整个宝公司情况上世纪50年代中后期都非常恶劣的。 到底恶劣到什么况了呢？简而言之，戴姆集团1959年点就收购了宝马公司！ 为什么说是“点”？1959年宝马公司发布一款由BMW 600为基础打的BMW 700车（图5），它采了大成熟Isetta相关技术，但是在型、驾驶等方面却有了长足的优和改善。这有着定运气质BMW新车布时就广受评，收获了量订，也就是靠这一时难以消化掉订单，公司层拒绝了来自戴姆集团收购邀约，并吸引来了迄今为止对于宝最为要的投资人——匡家族。 匡家族德国拥有非常可观政商源，这是毋庸置疑，这家族成员的故事有多，但基本和“Neue Klasse计划”没什么关系，所以就不赘述了。正就匡特族的赫尔伯看到BMW 700的潜力，注入了量的源并终掌了这企业，直到今天。 有了源，还有BMW 700得期待的销，宝公司动了对产品更为合理的划。介乎于BMW 700等廉车型与BMW 502之的中档豪华车领的空白开始被关注，最终管理层决定在这里开未来关乎于这个品命运一次“赌注”，他们将自己对新型的期许概括为“Neue Klasse计划”，就是英文：New Class意思。 此时的联邦德国，经济有了长足的发，消能力更强的产阶级已经产生，他们厌倦了Isetta这样的廉工具，他们需要看起来更漂亮、性能更、乘更舒的新型。“Neue Klasse计划”是量为这些需求打造，从造型、底到发机，整车上都要做到全，而这个项目也集了当时几乎宝马公司所有精锐力量。举个例子，维尔海姆·霍夫迈斯特负责“Neue Klasse计划”的身设计部分，而就这个项目的衍生车型中，出现了著名的“霍夫迈斯特拐角”。真正做到全，包括车身、底盘、发动机等等，这听上去非常过瘾，但实际在技术上的险是常大。根据后来官方料显示，如此纯粹全新型在BMW品牌历史上，还要回溯到1933 BMW 303车型。 1961年的IAA展，“Neue Klasse计划”首款型——BMW 1500相（图6、图7、图8），收获媒体和业界常好积极响。这款定于紧凑三厢华轿的BMW，其所采的全承载式身、麦弗逊式独立悬架技术当时算是主水平；编号为M10的四1.5升单顶置凸轴发机的技术含不低，它在后来被衍生出大量位不同、性有所别的型号，直到上世纪80年代末期才被M40系列缸发机所取代。 说回到BMW 1500，得益工程师研发时对于控方的坚持，这辆全新紧凑级豪华车开起来的运动味还挺鲜，80马力输出和15秒的零加速成绩以时的准衡也算接受。再加上全新计的身在空间方有着出色的表现，置也跟上了20世纪60年代初平均水平，“Neue Klasse计划”第一炮算是响了。随着1962年8月BMW 1500式交付，截止到1962财年结束，长久以来都在赔钱的BMW，后一算，这年居然达成不亏赚两相持平意外效果！接着1963财年，整体销售额大幅长了43%，不仅利了，而且这家企业还时二十年首次为股东们发放股息。 1963年，搭了排为1.8升缸发机的BMW 1800发布，发机的出被升至90马力，之后的1800 TI作为运型号，其输出更是达到了110力的水平。BMW 1800之上，BMW还推出搭载2.0排量动机BMW 2000，它与其他“Neue Klasse计划”车型最为显的别，其以矩形车取代其他型使的圆（图9）。过在2000 TI运动型号上，还是留有圆灯的计。另外，美市场也为遵循相关法律，使的是圆灯。1969年，BMW 2000tii发布，该采用博世燃油射技术，输出为130马力，是有“Neue Klasse计划”常车型动力为充沛的一，也BMW历史上首款采用燃喷射技术的型。 1964年，入门级的BMW 1500被BMW 1600取代，主要变化就是发机升级为1.6升，动力幅增加至83马力。不久之后的1966年，BMW 1600被车1600-2所取代。而BMW 1600-2（图10）的出，意着“Neue Klasse计划”的个全车系族应运而生。 “Neue Klasse计划”旗车型都是三厢四门车身形式，虽然操控体验广受好，但它仍旧摆脱不稍显笨重的身的影响。以各车型基本站之际，BMW开始考虑进步发挥新车控方的长处，规划出了形更为紧凑双门型，并计划入门级的BMW 1600为基础率先试市场反应。1966年内瓦展现场，BMW发布了双的1600-2双车型，也就后来1602。业界和场再次对新给予评，BMW品牌关运动DNA此时被演绎得更为纯粹，算是好一件。 功成名就几位“Neue Klasse计划”核心人物，此之后都选择了双版本车型作为自己的公务代步工具，但又得于自己工作上的便利，他们几乎都选择改装BMW 2000所使用的2.0四缸动机，以获得更好动力表现。更充沛的动力和原就优秀的操控表现组合在起时，老几就有坐不住了，他们开始游说BMW管理层，要求投产使用2.0升动机双门型。恰逢此时Max Hoffman（神奇美国籍奥地利人，时捷356、奔驰300 SL进入美国都和他有直接关系）也联BMW，要求提供性能更的双车型，然后BMW 2002出了（图11）！ 关于BMW 2002进化细节，我觉得不用说，文互网世有很相关资料。反正需要记住的就，在上世纪60年后期至70年代前期，无论是在道还公路，它所表的BMW品牌为核心的运DNA。而杠反写turbo识，1973年法兰克车展布的BMW 2002 turbo，则是欧洲汽车企业首真正产的，搭载涡轮压技术的民车型（图12）。 1965年，BMW停产由博提供身打的3200 CS Coupe，代表这个华汽品牌战后V8路线正式结束。而中大型豪华门Coupe的需求，BMW选择了“Neue Klasse计划”的技术平台，由Karmann提供身的2000 C/CS来满足（图13）。应该说，采用方灯头的2000 C/CS上去还是有些别扭，而且车身长度有限，Coupe车型来应该有的那种舒感也没有在这个跑车系被表达出来。所以自1965年投产到1969年停产，仅有1万辆左右2000 C/CS被开了生产线。 虽然场并太欢迎这款门跑，但“Neue Klasse计划”旗下的2000 C/CS出现还是维护了BMW当时仍作为豪华车品最为基本的子。此之，正“Neue Klasse计划”优秀设计成就拓展潜质，才会有1968年亮相的，搭载了缸发机的BMW E9车。至于E9的故就不我多说了吧，3.0 CSL（图14）的故你能知道？ 行文到这里，有没有产生一种隐约的，关于BMW系架构初见雏形的觉？统的厢四轿车——BMW 1500/1600/1800/2000，一直延续这个逻辑，终发成为品牌为中坚的力，也就是1972年发布BMW 5（图15）。至于初亮相时“凑级”的定就不太过意了，重要是，它将优秀的驾体验、空间表现和华感进行了完美的融合，并将这种组合方式深深地烙印在了BMW品牌的DNA里。 而缩短轴距、减少两车门，更为重操控表现02族，则在1975年迎来BMW 3的称号。就像不要意BMW 1500亮相时“紧凑级”定位样，用在意02双门身形对于3系传承的影响，因为编号E21第一3系（图16），它全部使用的都是双车身形式，就没有下我们习以为常的门轿。 至于更为豪华旗舰族，刚才已经交了，2000 CS加长轴距之后，它成就的BMW E9，之后则是代经典——BMW 6系。轿车故事一样，为了搭载六发动机，“Neue Klasse计划”的门轿平台被加长，于1968年诞生BMW New Six，也就E3车（图17）。而这个全使用缸发机的车家，在1977年被E23BMW 7（图18）取代，确定了其直到今天为止品牌旗舰的地位。 发动机方面，为“Neue Klasse计划”研的M10四发动机，以其具有瞻性技术为基础，在漫长的发周期衍生出了一相当复杂的动机族，乎支撑了后续接近30年BMW动力方面的展。M30直列六发动机就不说了，它就M10基础上研发，著的M88（备于BMW M1）、S14（第一代E30 M3使用）性能动机，我们都能看到M10的影子，甚至S14发动机使用缸体，还是来自于M10。 其大致交代一“Neue Klasse计划”代表什么，写到在也就是3000字的内，真是什么难事。应该说，“Neue Klasse计划”在相初期，是有着力挽狂澜作用，而中后期，整家族发展又为当今BMW的整体车型架构奠了坚的基础（几乎所有型在位上都升了级）。所以BMW当下启“Neue Klasse”这个名字，也意味着其对于未来所寄托的期望是相当大！ 以，都把心思说到面上，就能为自己服务的品，哪怕是多解释个两句吗？
