楼主
电车性能的最大敌手，其实就是质量，如果说还有，那就是轴荷分布。 目前的情况就是在直线加速领域，汽油车是基本上干不过电车了，但是一旦到刷圈，你会发现电车的圈速与马力关系就非常不协调了。 很多朋友提出马力推重比概念，说电虽然但是力大，推重比非常。但问题于，多与刷圈相关的性指标不看这东西。比如转动量。 Tesla Mode S Plaid 跑浙赛的频估计都看，那挣扎连续弯道表就是转动惯大的个直接表现。这就像是你转一个陀螺，停地让这个陀螺改变转动方向，陀螺质越大量分布越均匀就越改变。总结就是转起来难，停下来也难。 有没有办法解决？ 有个办法就是过异形电池，将电池质量集中降惯量，但是这种方法带来是布局的困，热管理的难以及成本大幅上升。这里可参见 Rimac 的 Nevera 。 再一个可能就通过全轮转向，但这东的标对于刷圈工况来说相对困的多。很多配四转向车低弯道后轮向加车辆旋转看起来很好，但是问题在于这样以来后轮侧向力远远不尽。实际等效降低了弯速的。这就一个侧向力换横摆的例子。这种车辆态其也对手的要求更，因为它与普通车辆的驾感受有很大同。 第三估计可能就靠多机 （3-4）通扭矩矢量控 （TVC），精控制辆横摆与偏航，最化的利用轮牵引力。我为目多电机的跑相比燃油车大的优势就这里。相比传统的过机制动，靠离合器的矩矢控制，多电机在这方面的性能是处于绝对优势地位的。它可通过传感器，车手喜好，针对同赛道情况做出最的反应。任何时候都可以大化胎牵引力控横摆与偏航。 但我们目前也到了，即便 Rimac Nevera，了一的科技，在纽北刷的成绩为 7:05:298，这个成绩，比 718 GT4 RS 7:09.3 要好，但是如带 MR 套件的 GT4 RS 成绩 7:03.121。即便们从力推比来，Nevera 概是 1.1KG/hp，GT4 RS 则达到了接近 3KG/hp 。 以，目前无论是电的性车，还是跑甚至跑，道成绩上跟传统燃高性车的距还非常显的，这不简单堆马力就能上来。科技与狠活，可掩盖理定律带来影响，但是法改变物理律带来的结。我目前就这看法。 另，看法归看法，能先造出来就是的，成绩问题得真去赛道跑，才能解决。你出，你不跑，永远解决不。
