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奥迪高性能电动轿跑。
Hello大家好，我是奥迪卖到骨折的老吴。今天我们来看一看奥迪在一个电动化时代的高性能产物，奥迪的RSe-tron GT。说到RS e-tron GT我们就肯定回避不保时捷Taycan了。
在外观设计上，RS e-tron GT和Taycan走的完全是两个风格。Taycan就特别像一台跑车的造型，尖锐的车头，尾部也贯彻了保时捷该有的设计语言。但是RSe-tron GT就是一台高性能电动房的感觉。低的车，多线的计，背的型，这不就轿跑的设计语言吗？我自己反而更喜欢RSe-tron GT造型。我们来看看它都选哪些置，碳纤维后视，碳纤维的边侧板，碳纤维后唇。
来到尾部，RS e-tron GT依旧延续了奥迪灯厂风格，采用了剑羽设计的贯穿式尾灯，点亮的瞬间犹如进入了未来。开句玩笑，不过有一说一真的很帅。内饰部分，奥迪永远都非常奥迪。但是隐约之间我感觉到了Taycan的气息。
当然了这台RSe-tron GT内饰装备也是拉满打孔的三幅平底运动方向盘，高级Napa真皮一体式运动座椅，plus版本，干碳的设计内饰件B&0，还有Alcantara的顶棚，逼格直接宣判封顶。
作为高性能电动轿跑车的标杆，动力单元，底盘调教，制动器的匹配也一定是在同级别最强大的。RSe-tron GT采用了前后永磁同步电机，前轴电机最大输出功率175千瓦300牛米，后轴电机最大输出335千瓦550牛米，池总量达到了93.4瓦，大输出功率475瓦，BOST模式大输出扭矩830牛米，合电quattro四系统官方零3.3秒。而在我们自己状态情况实测达到了惊人的3秒。你们说可怕不？
强大动力的背后，没有一套颜值与实力并存的刹车系统，怎么行？RSe-tron GT提供了两套原厂刹车系统升级，标配采用前6后4的钢制刹车碟的组合。而选配可以根据自己的预算和实际的使用场景，选择前十后四分别不同材质的刹车碟。
碳化钨和碳陶瓷。个人建议如果街道驾驶可以选配碳化钨的制动盘，配合前10后4。碳化钨的涂层表面比钢制刹车碟要坚硬10倍，而且镜面效果强烈，最关键的是可以减少90%的刹车粉尘，日常使用它不香吗？
当然预算够高的情况就直接拉到顶选择碳陶瓷的刹车系统，毕竟重量上也轻20kg。
有一说一，RSe-tron GT是我开过电车里底盘调教最接近超跑的，完全感受不到因为电车先天重量的劣势而导致操控拉垮的现象。那么来看看RSe-tron GT其他两个核心的技术亮点。底盘部分，RSe-tron GT采用了50：50的后配，重心更低。并且备了腔式自适应空气架，两种模之间可变维非常广。车高度可在-22毫米到+20毫米之调整。
同时RSe-tron GT在后轴上也增加了双速变速器，1档用于弹射起步控制和动态模式下的高扭距输出，齿比达到了15：1。2档则用于高速行驶，齿比为8：1。基于这两个黑科技使得RSe-tron GT无论街道还是赛道表现都非常优异。而且奥迪官方手也浙赛刷出了1：41.693的速使的是米其林Cup2轮胎。
这期节目就到这里了，下期重点讲讲RSe-tron GT的三腔式空气悬架。下期再见。
