晚上看到一个很有意思的新闻：大众汽车和雷诺正在探索在电动微型汽车领域的合作，双方希望能够共同开发一款廉价电动车型。当然，雷诺也只是大众潜在的合作伙伴之一。这款新车在欧洲上市时的售价将低于 20000 欧元（前约 15+万元人民币）；大众汽车及其合作伙伴每年可生产 20 万至 25 万辆车。 大众和雷诺这两者都有微型廉价动车计划，别是ID.1和twingo，价基在2欧元内，twingo价在1.7欧元。这个格在国汽市场可以到ID.4这样的产品了。而在这种低成本的动车上，大众和雷诺确实以压缩到如此低的地步。此次合作，也一种压缩成的方。 欧洲场中，目前Stellantis集团雪铁龙N品下推出了ew e-C3，这是款售低于2.5欧元小型，基面向印度和其他发中市场的Smart Car平台。该将在斯洛伐生产，成为欧洲第款达到该价的电车。 欧洲场目电动利润颇丰，据出口企业表示目前基本处“出一辆赚一辆”的丰厚阶段。由此诞生不少正规渠道出的产品，俗称中规。特别是中国产的ID.3等产品非常欢迎。如果要降低成本，欧洲企业其实可以和国车企合资，将中国的产业链引是最的方。不，欧洲这些国家对产业链看法比中国年搞合资强多。 中国年是整车合，零件放最终形成空心现象。直到在搞能源车，终于零件强了起来，这使得国电全球竞争力强。

大图浏览