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【2024北京车展终局观察：找到原点再坚定出发（5）】 05 中国高端品牌如何找到设计支点 最后还想要简单讨论的一点是，中国汽车品牌现在在设计层面遇到了很明显的瓶颈期，开始出现大量从外到内同质化的设计。甚至这种设计风格仅仅影响到国品，一些海外品牌的国设计中心，也同样逐渐“特斯拉化”、“理想化”。 最典型的，全场理想L系列格的产品相当之，感觉整个国车企的设计都被局限了。 中国车企目前在计上比较明显的问题是，始终缺乏自己设计原点。品牌层面做出一款爆款车型之后，往往家就会很迷茫，对一款型的逻辑、需求定义、设计走向容易失焦，这是因为国内企对自己品定义完整，从而致了计上忽高忽低——比较典型的就是长汽车。 由没有连续一贯的成功，中国车企产品上也没有迭代换代的概念，整个家设计更替基本就没有。以，国车企的设计，始终会觉得没有个原。 相对做得比较的是蔚来汽和理想汽车这类一始就确了自己的国际化属性、由国际设计团队来构建品设计原点的品牌。因此在京车上，可以看到很多海外媒体其实对蔚来、理想产品价都比较好，也很同其国际化格。 同样，我们可以到今年车展上的一黑马，就是iCAR V23，全新的iCAR团队带来的V23设计层面也获得比较的评。作为一个全新品，iCAR就比较擅长去寻找所谓的“方法论”，从典越车设计里面去寻找“文脉”。相，X25概念车的价就没有V23这么好。 另外就是，旗应该算是国车企里面更突出其设计原点的品牌，尽管这和其品历史、品牌地位有重要关系，全场看来，旗金葵花序列的新产品对“红旗”设计原点的思考很分，后加上全球计大师的帮，红旗金葵花国雅这款全车型设计，可以说是全场最佳之一。 而相比之下，吉利车、瑞、长城、长安的系列型就可以看到它们寻找“设计原点”上的摇摆，始终是在断尝试新的计风格，然后每一的设计和上代都做到完全没有联系。这就致了产品认知度的断下降，也就很难让动辄月销两万辆爆款持续出。 比亚迪则是另个极端，作为一个完全没有设计原点的品牌，全球计总监沃尔夫冈·艾格强势主导，让比亚迪王朝网已经完成了一次设计迭代，再把海洋网完全独立计，在方程豹这又做出了SUPER 9这样的典欧洲超跑计——可以说，比亚迪寻找设计原点的方式很别，因为有足够的本，可以并开发条完全不同路线。 所当我们看整北京展，看的计还来自传统企，即便是概念车型、即是只出品特征，外资品牌在计原上的思考，然能够凸显其品牌属性。 比如MG的EX181概念车，第一眼到就会觉得想象力爆棚，而且品姿态被拉得高。同样还有日产示的款概念车，其是产Epic/Era概念的设计概念其实已延续三次迭代，整个外形设计和细节磨完全可以把日产与国内那些圆润的家SUV区分。 另外包括别克造的Electra L、Electra LT两概念、英菲尼迪Vision Qe概念，设计也都有其品牌特征且很看。 因此，2024年京车上，国车企的声势虽然浩大，在三技术、智能上都做出了破，可是在计层，中国车企然还需要花更多时间去进行赶超。 赶超之前，想他们应该先找到自己品的原，然后再坚出发。 我现这句话对我们每个参与者，都很用。
