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发表于2024-05-07 22:13:42回复0浏览 50
比亚迪4月最新的数据前不久发布了，又是刷新了月销量，其中汉家族交付了21509辆，唐家族交付了14176辆，其中DM和EV基本上是对半分的。
根据比亚迪最新的数据，刘饽儿预测今年第四季度左右，我们是可以看到技术更新的汉唐以及L系列。
可能很多人想问一个问题，就是为什么汉唐的更新节奏这么慢？为什么2024年了还在用三连杆和老平台呢？这牙膏到底要挤到什么时候？
刘饽儿简单给大家盘一个逻辑，中国新能源汽车的渗透率想提升关键点在哪儿呢？
是A级市场吗？当然不是，那里我们已经吃下了接近80%的市场份额。
是C到D级吗？它很重要，但是从绝对值来说，它还没有那么的关键。
那一定就是B级到B加级的这个市场。
直到现在，各种合资的燃油车每个月的销量还能保持在11万台以上，甚至说把杂七杂八的所有车型全部放在一起，还有15~17万辆，一年就是两百多万辆。那就相当于这些合资车就已经施占了中国10%的市场份额。
那你说说目前这个市场，国产车有谁能够去抢去打呢？
其实就真的持有汉唐以及之后的秦、汉、海狮等等车型，如果这个时候汉唐如果直接换了新平台，五连杆把配置堆起来行不行？当然行，产品力更强，更有产品力，但是那样你还能买到16万的汉唐吗？恐怕是很难很难的，那我们又要靠谁去凯美瑞，去雅阁呢？
所以说今年汉唐的主要逻辑就是两代甚至三代合起来出新去打，既有去打合资车，抢合资市场的极致性价比车型，同时也会有产品力凌驾于同级其他友商的产品，给更多人更多的选择。
毕竟汉唐永远是比亚迪亲儿子，尤其是汉，懂的都懂。
