楼主 中国第一超跑Hyper SSR三电系统的独门秘籍
速度是超跑的灵魂，三电系统是灵魂的主宰。Hyper SSR之前，尚未有一款量产超跑的三电系统能够承载1.9s的百公里加速性能。对于Hyper SSR的工程师来说，创造一匹史无前例的野兽是一种奇迹，为这野兽套上鞍辔，降服其澎湃动力为驾驶提供如臂指使的驾体验，彰显是人智慧。
加法是多数超跑喜欢的操作逻辑，但在三电系统的整合过程中，这种粗暴的逻辑显然不再合适。Hyper SSR的工程师从中国文化中找到突破的楔点，选择因势利导，巧用独门减法，以简约驾驭广博，显著提升了布局的灵活性和可靠性，实现电池、电控统与机的完美契合。
舍
删繁就简是工程师浪漫
能够改变传统动力总成级逻辑的“减法”并非是单地去除或删减，而是在分保障质量和效能基础上，提组件集成程度。我们耳熟能详的两四合高性集成驱采就是这一思维最鲜的例证。
事实上，为了进一步降低产品的重量，提升效能，Hyper SSR搭载的三台电驱均采用了扁线平台化设计。这一设计看似只是线束绕匝的方式发生了变化，实际上该技术对材料品质和工艺精度的要求非常之高，生产线的投成本往往是圆线的数倍之。不同产品设计方案不样，而定子电机计的核心，子尺定型后，导的线型、尺任意点发生改变，都需要定制昂贵的工装模具，兼性低，系列难度极高。
Hyper SSR的工程师巧妙地采了集成化思维，在显著缩减电驱量的同时，让产品兼具高功率、扭矩、高转、高效率的点。
高压 SIC方案则通过升芯片的工艺水平，为系整体减负。终，控制器成品较普通方案体积缩小30%，杂散电降低40%，电流却提高足足25%。与此同时，证了功率出的定性，而且应用层面上现同封装兼，不同功率同电压均可自如使。
Hyper最关键的“减法”运用在电池布局上。如果还是按照以往的电池布局，Hyper SSR的底盘势必会高于传统超跑，乘员舱和最小离地间隙会互相挤占空间。在多地研究院数十套方案的研究过后，工程师干脆将整电池元从底盘挪上来。这一“减法”不仅解决了员舱适性和离地隙之的矛，还进一步优化了身姿态，为驾驶者带来更加出色操控性能。
求
简约之后画龙睛
在“减法”削减冗提升效率之后，工程师对产品更性能追求有了愈宽广施展空间。Hyper SSR工程师基于电系自身特点，有的放矢。往往一参数准的滴提，带来的都画龙睛的效用。
这一思维在全栈自研软件Edrive 3.0身上可见一斑，高精度扭矩控制算法、高精度扭矩/电流计算、高精度结温/水温计算、宽电压过调制技术、软解码和无位置控制技术均实现了行业领先水平之上的“加一点”。而能体“舍而后求”智慧，是Hyper SSR电池。
与埃安高端车型样，Hyper SSR配了业领先的弹匣电池。得益体积减小15%、量降20%的电系统，电池和电控统拥有了更加充裕布局空间，工程师可以从心所欲地为电池穿上三层“新衣服”。
一层“内衣”是电芯间纳米级气凝胶防火墙，从根本上阻隔电芯间的热传递，把危机掐灭在摇篮里。一层“外衣”是高温隔热材料，Hyper SSR将材料的耐热温度标准提升至1000℃以上，并配合钣金上盖、云母隔板，确保第一时防止火势蔓延。还有一层“马甲”是防爆阀，够在部压力提升到临界的时候迅速出高气体，站好后一班岗。
你以为这就全部？在Hyper SSR看来，撇所有干扰、冗余之后，才算无遗策、切实提系统稳定性。
为此，Hyper SSR的研发团队得以率先引进高效液冷技术，以保障电池在最佳温度范围内工作。自主研发的模组集成液冷技术，将液冷板与侧板连接，从而实现3面液冷，散热面积较普通液冷增加近一倍。而5块独立液冷板互相并联，则实了冷却效果最大。
极致总是容易被人铭记，但流淌在Hyper SSR细节之中“舍而后求”的智慧，更能体现一个车型对用户的尊重与理解。或许大家对极致驾驶体验的追求是不同的，但没人有理由拒绝，一款不惜成本，深入打磨三电细节的产品。舍，舍是删繁就简，不舍极致初心；求，求的锦上花，求镜花水月。舍而后求，才是大国超跑应有的样子。
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