作为内燃机性能车的评判标准，

气缸数和排量从来都是硬指标，

虽说M139顶着地表最强称号，

放在63上面显然大家不买账，

坊间自媒体几乎一面倒的评价，

就连千年老二的43也未能幸免，

但个人认为这也未尝不是件好事：

首先，

以前43的M276平凡无奇，

甚至进AMG群都被人嫌弃；

换装成M139至少名正言顺，

苹果树一人一机铭牌根正苗红，

这方面理解不是减配反而是升级；

其次，

43本身是一个小众的细分车型，

不像大哥63有那么重的偶像包袱，

A级受尺寸平台限制有太多局限性，

而搭载M139的C级正好填补了空白，

让想要些许性能又不想牺牲舒适度的，

能享受到梅奔的性能以及豪华体验感。

 

今天这台新款W206 C43新车落地，

选择入手德国老家HJS三元头段，

搭载200目高流量三元催化载体，

新款奔驰和宝马一样刷不了程序，

尾气不臭的同时还要不亮故障灯，

原装位替换去除GPF颗粒捕捉器，

释放被国六封印的声浪以及性能，

让这台M139能真正的实至名归！

 

最后这车还是有一些小小槽点的，

众所周知奔驰上面都有一块万国表，

这一代的IWC万国变成了一块屏保，

没有实体的表盘就是一块电子屏幕，

多少还是让人感觉有些草率和出戏。