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发表于2024-04-21 11:44:29回复0浏览 105
昨天太累，没有整理新C63S E和S63还有GT的相关信息，现在统一汇总如下:
C63S从V8变成2.0T+后电机驱动桥的结构，内燃机从八降四，用的是M139，也就是这一代C63S拥有两个驱动单元，前机舱的M139和后电驱动桥，马力680，扭矩1020，零百加速达到3秒级。
M139采用电控涡轮（后面试车细说），马力压到了350kw，P3构型的后驱动桥150kw，电池6.1度，持续70kw输出，峰值150kw输出，电池采用快充快放，且为了达到快充快放的热管理，电芯采用单独冷却，这套系跟F1的动力单元逻辑类似。电动桥还给电机配了变速箱，时速150后可继续供动力，毕竟德国200+是真需求。
整个动总就是M139+双永磁电机+双变速箱+电控后桥限滑差速器。
然后驾驶模式支持，纯电/舒适/电量保持/运动/运动plus/赛道/湿滑/个性化，至于漂移不用慌后桥有lsd。
新S63的动力单元结构与C63相同，只不过更夸张，前机舱还是用的M177这个V8神机，后电驱动桥整合两档变速箱，综合马力802，综合扭矩1430，零百3.3秒。
这次AMG借着F1中国大奖赛，用两台63车型公布了混动性能车解决方案，亮点是小电池大功率+快充快放+电机变速箱，很期待真正的新能源性能车登场…
至于AMG GT前几天已经爽过了，个人还是喜欢老GT（主要是买得起），然后我再推荐一次A45S，浙赛狂奔30分钟水温/油温/变速箱油温/刹车全部正常，而且两厢大马力四驱，又快又稳，这玩意儿重新定义了“谁说轨道车不好玩”…
好了，去上赛看正赛了！
